调整汽车消费税的导向作用与实际效果

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　　一、汽车消费税调整的具体内容
　　我国财政部、国家税务总局通知规定，2008年9月1日起调整汽车消费税政策，大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。这是国家自2006年４月１日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。汽车消费税调整的具体内容包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由３%下调至１%。
　　二、对大排量车的影响
　　目前我国生产3.0L<V<4.0L轿车的企业只有东风汽车、一汽大众和北京奔驰-戴姆勒三家，主要车型有天籁3.5、奔驰300C、奔驰E350和奥迪A6L 3.2。而且近日奔驰300C已经停产，生产V>4.0L轿车的企业目前只有一汽大众和北京奔驰-戴姆勒两家，主要车型是奥迪A6L 4.2，产量很有限。因此本次调整对我国轿车企业的影响比较有限。
　　对于进口大排量轿车而言，由于中高级轿车和高级轿车除代步功能外，主要还有身份象征等其他附加功能，而且面对高收入群体，该群体的价格敏感度较低，调整税收后使他们转向小排量车的可能性较小。9月1日之前出现的大排量轿车脱销局面充分证明潜在消费者的大量存在。
　　三、导向作用和实际效果
　　此次政府利用税收政策调整汽车市场，其导向很明显，就是抑制大排量车的发展，加大对小排量车的支持，这也符合我国目前的节能减排和环境保护政策。但其最终效果如何，恐怕还得打个问号，要想对汽车消费市场产生实质性影响，还需要出台更多的配套政策。除了在购车环节进行调整外，在提高小排量车的安全性、提高大排量车的养路费等方面，也得加强政策引导。
　　（撰稿人：牛晓娟，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，载请注明来源。文中观点仅供参考。）