近年燃料乙醇产量年均增长177%

　　改革开放以来，中国民用汽车拥有量每年增长8%～15%，汽车拥有量由1978年的140万辆增加到了2006年的3586万辆。小汽车进入家庭并逐步普及，未来我国民用汽车拥有量将以更快的速度增长。即便按照10%的年均增幅计算，我国民用汽车拥有量到2010年将达5200万辆。

　　资料来源：国家统计局、2006年国民经济与社会发展统计公报、中恒远策收集整理

　　随着我国汽车保有量的快速增长，石油消费量也将快速增加。这给石油的替代产品燃料乙醇提供了很好的发展机遇。燃料乙醇是20世纪初面市的传统产品，后因石油的大规模、低成本而被淘汰。随着一些先进农业国劳动生产率的大幅度提高，以及20世纪70年代中期以来四次较大的“石油危机”，燃料乙醇工业又在世界许多国家得以迅速发展。

　　资料来源：中恒远策收集整理
　　我国燃料乙醇项目从2000年开始启动，由于当时燃料乙醇价格高于汽油，因此发展缓慢，到2002年全国产量才3万吨。2002年6月30日起，郑州、哈尔滨、洛阳、南阳、肇东等5个城市开展了为期一年的车用乙醇汽油使用试点工作，燃料乙醇的产量也开始呈现几何增长。
　　2004年4月，国家发改委、公安部、财政部、商务部等八部委下发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》。试点范围开始扩大，“十五”期间，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省及湖北、山东、河北、江苏四省的27个市实现了燃料乙醇汽油封闭运行。
　　2005年，乙醇汽油生产能力102万吨／年，消费量已占全国汽油消费市场的20%，已实现年混配1020万吨燃料乙醇汽油的能力。 2006年我国燃料乙醇总产量达到160余万吨，居世界第三位。2003～2006年，燃料乙醇平均增长率达177%。
　　目前我国燃料乙醇行业既面临着难得的机遇，同时也将迎接新的挑战：
　　首先，国家政策的支持为燃料乙醇行业的发展提供了动力。
　　2006年，《燃料乙醇试点工作总结以及下一步发展方案》指出，“十一五”期间，我国将生产600万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇500万吨，生物柴油100万吨；到2020年，生产2000万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇1500万吨。
　　《变性燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》提出：如果资源得到保证，可以提高目标，“十一五”期间生产600万～1000万吨燃料乙醇，到2020年生产2000万～3000万吨。
　　其次，木薯等生产原料种植业需要培育
　　乙醇以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏而制成。对浓度95%左右的乙醇进一步脱水再加上适量汽油后形成变性燃料乙醇，把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配可形成车用乙醇汽油。
　　在我国年人均粮食不足400公斤的背景下，不可能大规模使用粮食作物生产燃料乙醇。2006年，国家发改委曾经发出紧急通知，叫停了以粮食为原料生产燃料乙醇。目前我国生产乙醇的主要原料是陈粮、木薯以及纤维素等。
　　在《专项规划》中，目前作为绝对主流的粮食生产燃料乙醇产量，在2020年之前被限制在150万吨以下，尚不到那时燃料乙醇规划总产量的1%。
　　在新的专项规划中，政策扶持的原则将更加明晰，即发展燃料乙醇应不与粮争地，要促进能源与粮食“双赢”；坚持产业发展与财政支持相结合，鼓励多元化，开发盐碱地原料基地；鼓励企业提高效率和竞争力，争取突破若干关键技术；成本低、效率高的企业将优先获得政府支持。
　　木薯抗旱，耐瘠薄，适应性广泛，能够在新开垦的荒地种植，符合国家的政策要求，适宜我国长江以南的广大地区栽种，以木薯为原料生产燃料乙醇具有很广阔的发展前景。我国木薯种植主要集中在广西、广东、海南地区，产量远远不能满足国内需求。
　　再次，避免行业投资过热
　　受市场需求增长和国家政策扶持的影响，燃料乙醇的投资迅速增长，目前国内这一产业已出现投资过热的征兆。燃料乙醇行业需要吸取铝加工业等其他行业的教训，避免投资过热，造成资源浪费。
　　（撰稿人：赵英杰，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，转载请注明来源。文中观点仅供参考。）