中国重卡产品出口结构有待进一步优化

　　重型卡车是指载重量超过14t的载货车，主要包括公路牵引车、非公路自卸车、普通柴油货车以及相关底盘产品四大类。按照海关的分类统计，主要包括以下编码的产品。

　　资料来源：汽车工业年鉴、海关统计年鉴，中恒远策收集整理
　　近年来，在建筑、大型工程、运输等行业快速发展的带动下，我国重型卡车市场需求水平迅速提高，进而推动了整个重型卡车行业的快速发展。而在逐步满足国内市场需求的同时，我国自主研发的重型卡车产品出口能力也不断加强。但不同类型产品出口规模变化趋势的不同却形成了我国重型卡车产品出口结构的多样性。尤其是不同产品出口均价的差异在很大程度上限制了我国重卡出口金额的上涨。具体情况如下：
　　第一类：87012000――半挂车用的公路牵引车出口规模变化
　　（1）出口数量变化
　　2000～2003年，我国半挂车用的公路牵引车的出口数量一直在100辆以内的低水平上波动，其占整车出口数量的比重最多只有6.55％；2004年，半挂车用的公路牵引车的出口数量大幅增至649辆，其占整车出口数量的比重也达到20％以上；之后三年，半挂车用的公路牵引车的出口数量一直在快速增加，其比重也继续增加到32％左右的水平。

   
　　（2）出口金额变化情况

　　2000～2003年，在经历了一个小U型变化后，半挂车用的公路牵引车的出口金额一直保持逐年增长到2005年，2006年出口金额四年来首度出现下降；2007年前三季度，半挂车用的公路牵引车的出口金额再次出现大幅增长。伴随着金额的增长，其占整车出口金额的比重也在不断变化，但2005年曾达到41.45％的高水平，2007年同样维持在32％的水平上。
　　（3）出口金额变化情况

   
　　2000～2003年，半挂车用的公路牵引车的出口均价波动较大，最高时曾达到7.172万美元/辆，最低是仅有3.809万美元/辆；2004年，半挂车用的公路牵引车的出口均价出现大幅跳水，减少了一半多；2005年开始，半挂车用的公路牵引车的出口均价区域平稳，基本保持在3.1～3.5万美元/辆的水平上。
　　第二类：87041030――电动轮非公路用货运自卸车出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况
　　我国电动轮非公路用货运自卸车的出口能力很弱。2000～2002电动轮非公路用货运自卸车的出口数量都不足10辆；2003～2006年则在28～80辆之间波动，且整体呈下降趋势；2007年1～9月也仅出口7辆。
　　由于出口规模很小，电动轮非公路用货运自卸车的出口数量在我国重卡整车出口市场的比重很小，除2002和2000年曾达到2.63％和1.1％外，其余各年都不到1％。
　　（2）出口金额变化情况
　　电动轮非公路用货运自卸车出口金额与其数量的变化趋势基本吻合，但变化的幅度略有不同，金额变动的幅度要高一些。另外，电动轮非公路用货运自卸车出口金额占整车出口金额的比重低于数量的比重，最高时只有0.75％。
　　（3）出口金额变化情况

　　电动轮非公路用货运自卸车的出口均价非常底，平均不到0.7万美元/辆，这样的均价水平也远远低于重卡整车产品的出口均价，平均不到30％。
　　第三类：87041090――其他非公路用货运机动自卸车出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况

　　近年来，其他非公路用货运机动自卸车出口数量增势明显，2000年出口数量仅362辆，2004年已超过1500辆，2005年超过3500辆，2006年超过7500辆，2007年截至目前更是达到8403辆。
　　2000年，其他非公路用货运机动自卸车是我国重卡整车中出口数量最大的产品，可以占到44.331％，一直到224年也都保持在41％以上；2005年开始，其他非公路用货运机动自卸车的出口数量比重迅速下降，2007年，目前已不足25％。
　　（2）出口金额变化情况

   
　　一方面，与数量的情况不同，其他非公路用货运机动自卸车的出口金额呈逐年上涨态势，2006年已接近20000万美元，复合增长率超过67％；2007年前9个月，其他非公路用货运机动自卸车的出口金额更是超过26000万美元。
　　但另一方面，其他非公路用货运机动自卸车出口金额的比重变化却与数量比重有相似之处。在2002年出现62.38％的高点后，2003～2005年连续三年其他非公路用货运机动自卸车的出口金额比重保持下降，并出现31.87％的历史最低点；2006在经过反弹后，2007再度出现下降，并出现22.9％的历史第二低水平。
　　（3）出口金额变化情况
　　近年来，其他非公路用货运机动自卸车的出口均价波动较大，但整体呈上升趋势。很显然，这也是造成其出口数量和金额变化不同向的主要因素。2000～2006年，其他非公路用货运机动自卸车出口均价最高为4.466万美元/辆，最低均价位0.948万美元/辆，这两个均价水平相差4倍多。2006年其他非公路用货运机动自卸车的出口均价超过2.5万美元/辆，2007年前9个月继续增加到3.2万美元/辆以上，这样的价格水平是高于2000年的。

   
　　与整车出口的总均价相比，大于和小于总均价的年份各占一半，但整体看，其他非公路用货运机动自卸车的出口均价是小于重卡整车出口总均价的。
　　第四类：87042240――其他柴油货车，14t<车总重≤20t出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况
　　2000～2006年，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口数量呈波动式上涨态势。其中，2005年曾出现1294的高值，2007年1～9月再次突破1000辆。
　　与重卡整车出口的井喷式增长相比，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的增长速度要慢的多，因而其出口比重呈逐年快速下降趋势。2000年，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口数量占到重卡整车出口数量的33.17％，但到2006年这一比重已将至4.09％，2007年仍在继续下降。

   
　　（2）出口金额变化情况

　　其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口金额变化趋势与数量基本相同，峰值同样出现在2005年，为2941.3万美元，2007年1～9月再次达到2937.1万美元。其他柴油货车，14t<车总重≤20t的的出口金额占重卡整车出口金额的比重同样是快速下降，2001最高时达到46.29％，2006年已将至2.79％，2007年继续下降。
　　（3）出口金额变化情况
　　其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价水平不是很高，2000～2006年评价在1.87万美元/辆左右，期间最高时是2005年的2.273万美元/辆。2007年，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价上涨较为明显，已达到2.874万美元/辆。

   
　　与重卡整车的均价相比，除2001年其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价略高外，是重卡整车的均价的1.27倍。其余各年份，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价平均不到重卡整车的均价3/4。
　　第五类：87042300――其他柴油货车，车总重＞20t出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况
　　其他柴油货车，车总重＞20t出口数量在经历了五年平稳增长后，2005年出现井喷，出口数量从420辆一举增至2473辆，增幅高达488.8％；2006年继续增长115.97％达到5341辆；2007年增长势头依然强劲，前9个月就突破1000辆并达到13612的高水平，比2006年全年增长154.86％。
　　伴随着出口数量的迅速增长，其他柴油货车，车总重＞20t在我国重卡整车出口中的地位也迅速提升。2000～2004年，其他柴油货车，车总重＞20t的出口数量平均占重卡出口总量的15％左右，2005年一举增至21.66％，2006、2007年连续增长，目前已接近40％。

　　（2）出口金额变化情况

　　其他柴油货车，车总重＞20t的出口金额变化趋势与数量相同。但由于其增长速度更快，其他柴油货车，车总重＞20t金额所占的比重比数量比重要大一些。
　　其中，2000～2006年我国其他柴油货车，车总重＞20t出口金额从141.6万美元增至17502万美元，复合增长率高达99％。其占重卡出口总金额的比重也从9.13％增至29.54％，复合增长率118.3％。到2006年，我国其他柴油货车，车总重＞20t出口金额已占到重卡整车出口金额的29.54％。
　　2007年前三季度，其他柴油货车，车总重＞20t出口金额增长的势头更加强劲，共完成49842.5万美元，是2006年全年的2.85倍。而其他柴油货车，车总重＞20t出口金额占重卡出口总金额的比重也因其高速的增长而达到42.34％的水平。显然，其他柴油货车，车总重＞20t已成为我国重卡出口市场中的第一主导产品。
　　（3）出口金额变化情况

   
　　其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价水平不是很高，2000～2006年评价在1.87万美元/辆左右，期间最高时是2005年的2.273万美元/辆。2007年，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价上涨较为明显，已达到2.874万美元/辆。
　　与重卡整车的均价相比，除2001年其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价略高外，是重卡整车的均价的1.27倍。其余各年份，其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口均价平均不到重卡整车的均价3/4。
　　第六类：87060010――非公路用自卸车装有发动机的底盘出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况
　　2000年，非公路用自卸车装有发动机的底盘的底盘出口数量曾达到325辆历史最高水平；2001市场迅速萎缩，2002年仅出口了4辆；2003年非公路用自卸车装有发动机的底盘的出口数量有了明显的回升，但不足100辆；2004年市场再次萎缩，并出现了3辆的谷底值；2005年非公路用自卸车装有发动机的底盘出口市场继续回升态势，2006年则继续萎缩；2007年市场增长态势再次出现，且前三个月就完成了151辆的第二好出口水平。
　　伴随着市场的大起大落，非公路用自卸车装有发动机的底盘出口数量占重卡底盘出口数量的比重也是大起大落。其中，非公路用自卸车装有发动机的底盘出口数量最多时占底盘出口总量的79.82％，而最少时只占4.69％。
　　（2）出口金额变化情况
　　非公路用自卸车装有发动机的底盘出口金额的变动方向与数量基本相同，但变化的幅度存在一定的差异。2000～2006年期间，非公路用自卸车装有发动机的底盘出口金额的峰值出现在2005年，为248.2万美元，谷底值出现在2002年，仅3.9万美元。非公路用自卸车装有发动机的底盘出口金额占重卡底盘出口金额的比重也有较大的波动，且金额比重基本小于数量比重。
　　（3）出口金额变化情况
　　非公路用自卸车装有发动机的底盘出口均价有着较为明显的增长，但波动较大。2000～2007年9月，非公路用自卸车装有发动机的底盘出口最大出口均价为3.4万美元/辆，是当年底盘出口总均价的1.06倍，这也是唯一一次非公路用自卸车装有发动机的底盘出口均价超过重卡底盘出口总均价。与最高出口均价相比，2000年的0.035万美元/辆与之相差了近100倍。

   
　　第七类：87060021――装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ出口规模变化
　　（1）出口数量变化情况
　　装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ是我国出口的另一类重卡底盘产品。出口数量除在2000年曾达到163辆外，其余年份均不到100辆（2007年1～9月95），且还在2002年出现了3辆的谷底值。
　　由于只有两类重卡底盘产品，因而装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ出口数量所占的比重变化与非公路用自卸车装有发动机的底盘出口数量所占比重出现的相似的情况。就是最高时占到95.31％，最低时仅20.18％。
　　（2）出口金额变化情况
　　整体来看，装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ出口金额呈上升态势，且在2004年形成峰值191.4万美元，2007年将形成历史最高值（目前已达到278.9万美元）。
　　装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ出口金额的比重基本呈倒U型变化。其中，2000和2007年比重分为49.11％和48.47％，峰值出现在2004年，达到95.9％。
　　（3）出口金额变化情况

   
　　与非公路用自卸车装有发动机的底盘的出口均价不同的是，装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ的出口均价基本都是大于重卡底盘出口总均价的（2005年除外）。2000～2007年9月，装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ的出口均价平均达到2.62万美元/辆，是重卡出口总均价的1.732倍。
　　从上述各类产品的出口情况可以看出，我国出口的重卡产品多是价格相对低廉的低端产品。要想实现重卡产品重卡能力真正的增长，必须要进一步优化产品出口的结构，提高中高端产品的出口能力。
　　（撰稿人：单超，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，转载请注明来源。文中观点仅供参考。）