中国重卡出口范围有待进一步扩大

　　重型卡车是指载重量超过14t的载货车，主要包括公路牵引车、非公路自卸车、普通柴油货车以及相关底盘产品四大类。按照海关的分类统计，主要包括以下编码的产品。

　　资料来源：汽车工业年鉴、海关统计年鉴，中恒远策收集整理
　　近年来，随着国内重型卡车行业的快速发展，重卡出口市场也得到了很大的发展。尤其是在产品的出口规模上和出口范围上。但不同重卡产品的出口规模以及出口变化趋势存在较大的差异，这种差异同样体现在产品出口的范围上。

   
　　显然，我国不同重卡产品出口范围之间存在巨大的差异。
　　首先，我国公路牵引车出口国家的数量迅速增长，这意味着这一产品在全球不同国家的影响力在逐步增长。但出口相对集中，出口量最大的四个国家最少可以占到我国公路牵引车出口总量的60％以上。且在2000～2007年9月间，除了2003年曾对美国出口13辆外，我国公路牵引车的主要出口对象都集中在亚洲和非洲的一些国家。
　　其次，我国电动轮非公路用货运自卸车的出口规模很小，出口的国家也很少。2001年没有出口；2002年仅出口到美国2辆；2000和2007年仅出口到2个国家；2004和2005年分别出口到3个和4个国家；2003和2006年出口国家数量最多也都仅有6个。电动轮非公路用货运自卸车的出口对象也主要是非洲的一些国家。
　　再次，其他非公路用货运机动自卸车是我国出口范围最广的重型卡车产品，2006年出口国家数量已超过90个。2005以前，其他非公路用货运机动自卸车的四大出口国一直是亚洲和非洲的国家，如越南、伊朗、蒙古、阿尔及利亚、尼日利亚、苏丹等；2006年开，俄罗斯成为我国其他非公路用货运机动自卸车出口金额最多的第四个国家，2007年9月，其已成为我国其他非公路用货运机动自卸车出口数量第二和出口金额第一的国家。整体来看，其他非公路用货运机动自卸车的出口集中度波动较大，数量集中度最高时66.98％，最小时仅33.42％；金额集中度最高77.44％，最低仅38.54％。
　　第四，2000年以来，香港一直占据我国其他柴油货车，14t<车总重≤20t出口数量第一大国的位置，出口金额也一直在前四的水平上。除了香港外，亚洲的伊拉克、朝鲜、越南、蒙古以及非洲的南非、苏丹、莫桑比克等都曾是我国其他柴油货车，14t<车总重≤20t的四大出口国之一。同时，我国其他柴油货车，14t<车总重≤20t的出口集中度下降很明显，2000年在90％以上，2006年已将至50％左右。
　　第五，其他柴油货车，车总重＞20t是我国出口国家数量第二多，且扩张较快的产品。2007年前9个月出口国家总数已达到58个。亚洲及非洲各国依然是其他柴油货车，车总重＞20t最主要的出口对象。2007年，其他柴油货车，车总重＞20t的四国出口集中度在73％以上。虽然这一集中度水平与2000年相比，有较大下降，且2004年曾出现不足45％的低水平。但其他柴油货车，车总重＞20t的四国出口集中度仍然可以说是很高的。
　　第六，非公路用自卸车装有发动机的底盘是出口重卡中又一类出口规模小、出口国家少的产品。且2007年1～9月对9个国家出口是出口国家数量最多的。其中，除2003年曾对法国、澳大利亚分别出口8辆、7辆，2007年对乌克兰出口12辆外，非公路用自卸车装有发动机的底盘同样是以非洲及亚洲的几个国家位主要出口对象的。
　　最后，相比于另一类底盘产品，装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ的出口国家要多一些，且国家的扩张主要是出现在2007年，目前已达到16个。在出口国家数量超过4个的5个年份里，装有发动机货车底盘，车总重≥14ｔ的四国出口集中度都能达到70％以上。其中，数量集中度最高曾达到96.72％，金额集中度最高曾达到97.86％，且这两个高值出现在不同的年份里。
　　可以看出，我国重卡产品出口国家范围仍非常有限，尤其是一些附加值水平较高的产品。我们可以得出随着我国重卡行业的持续发展，重卡出口市场前景将继续看好的预期。那么，要实现重卡产品出口的全面增长和出口能力真正的提升，扩大产品出口的范围，有针对性的开发不同产品在不同市场上的出口潜力，将是我国重卡企业需要必须认真对待的问题。而加大中高端产品出口市场的开发力度，扩大其出口范围将是问题的关键所在。
　　（撰稿人：单超，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，转载请注明来源。文中观点仅供参考。）