微车企业发展动态

推荐指数： 关注度： 报告业务: 010-65667912

　微型车企业“贫富”更替的背后，似乎是大集团战略思考的转变。

　　微型车行业曾经是中国汽车行业的一面旗帜，在国内轿车行业尚未“长大成人”之时一直高高飘扬。但是，从今年年初开始，微车行业一直被一种悲观的情绪所笼罩。在各细分市场中，微型客车的市场走势可谓疲弱不堪，产销增幅名列国内乘用车各细分市场末位，大有无可奈何花落去之感。

　　在2006年初，小排量车在上海、广州、武汉等大城市解禁，整个舆论界以为会迎来“小排量车发展的春天”，但今年上半年，小排量车却遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，市场份额仅为5.8%，出现了10年来难得一见的滑坡。从长远来看，情况似乎更不容乐观，根据国家“十五”汽车市场预测显示，微型客、货车合计需求量2010年为120～126万辆，2020年为137～145万辆，占当年整车比例分别为15％和10％，不仅份额明显减少，而且10年之内的总销量增长才十几万辆。如果这个预测靠谱，相当于3年之内中国的微车市场就会进入抛物线的顶部区间。很多业内人士也因此断言：微车在中国已经走向边缘化。

　　但是《汽车观察》记者也注意到了一个事实，在国内微车行业大行情不被看好的同时，一些微车企业却开始逆势而动，或者异军突起，或者战略转型，或者在研发上大量投入。这一正一反的异动，让很多人感到不解。

　　对比今年上半年各微型客车厂家产销量，《汽车观察》记者发现，在绝大多数微车企业都处于负增长的状况下，也有例外者，东风渝安便是。其今年上半年的销售增长达到40.47%，稳居同行之首。

　　从“四大金刚”中突围

　　在国内微车行业，曾经有“四大金刚”：昌河、哈飞、长安、五菱。2003年6月，由东风汽车公司、东风实业有限公司、重庆渝安创新科技（集团）有限公司三方共同出资创立的合资经营企业――东风渝安车辆有限责任公司悄然成立。公司位于湖北省十堰市高新技术产业开发区，注册资本为1亿元人民币，总资产5亿元人民币。其股比构成为：东风汽车公司占20%、东风实业有限公司占30%、重庆渝安创新科技（集团）有限公司占50%。

　　事实上，这个公司的成立，也填补了国内汽车三大巨头之一东风没有微车的空白。就是这样一个微车市场的后期进入者，却成为了微车市场上的一匹“黑马”，其上升势头直逼当年重组之时的上汽通用五菱。

　　上汽的介入，为五菱的崛起提供了强大的技术和资金支持，而东风渝安的突出，同样要得益于东风集团强大的实力。东风渝安汽车销售有限公司常务副总经理庞海告诉《汽车观察》记者，东风小康是东风集团首次跟民营企业联姻的产物，是东风公司完成了所有系列产品布局的典范。

　　在背靠东风集团这棵大树之后，东风渝安车辆有限公司开始从微车行业传统的“四大金刚”中“虎口夺食”。因为是一个后进入者，东风渝安开拓市场的难度可想而知。但是，东风渝安为自己的产品东风小康制定了一个精准的突围方案：细分市场战略。

　　这个细分市场战略在庞海看来，就是以制造基地为中心的有效半径内，重点市场重点突围。

　　比如在湖北市场，公司生产基地位于湖北十堰，武汉是中部微型车的大市场，东风小康要突围的市场便是武汉市场。于是，东风小康在2005年最先启动了武汉市场，经过两年多的运作，目前武汉市场取得了不错的成绩，也给竞争品牌带来了压力，这也说明了细分市场战略的正确性。

　　从2005年首辆小康上市开始，东风小康半年产销突破1万辆；2006年东风小康产销实现5万辆。从2007年的销售和发展情况来看，截止到6月底，东风小康产销已达到5万辆，微车行业排名已跃至第4位。从某种意义上来说，小康已经成为新“四大金刚”之一。

　　但是，“小康”的崛起，显然还有着更深刻的原因和背景。

　　做中国的铃木

　　《汽车观察》五月刊封面故事曾经推出一个话题：微车市场是否已经边缘化。对于这种说法，昌河集团董事长刘洪德明确表示，微车不会被边缘化。

　　但是市场的现实表现却在短期内不会有所改变，微车市场空间缩小也是不容回避的事实。在这样一种市场现实状况下，传统的微车企业强者都开始向乘用车领域突围，在这些转型者中，长安无疑是最坚决的。

　　选择在微车市场萎缩的时候进入这个市场，从某种意义上来说，东风渝安的勇气可嘉。但是，现代企业都是利润的追逐者，所以，东风渝安介入微车市场，也有着长远而现实的规划。庞海告诉《汽车观察》，东风渝安将立足于微型汽车产业的发展，在今后以做大做强微型车事业为目标，追求行业领跑者，做中国的铃木。

　　东风渝安做出这个战略规划，事实上已经用行动在说明微车不会被边缘化，微车在中国有着美好的前景。那么，其立足点又是站在哪里呢？上汽通用五菱公司总经理沈阳曾说：“微型车的边缘市场主要在城乡结合部和中部、东部和西部的新兴发展城市。而这一大块微型车市场消费群体――是日益在生活脱离温饱之后的中坚力量。”

　　沈阳的这个微车边缘市场化战略让上汽通用五菱在国内微车市场中一骑绝尘。而这个边缘化市场战略现在也有了模仿者，东风渝安便是最聪明的学生。

　　小康系列产品现在最大的市场就如沈阳的判断一样，主要集中城乡结合部以及中西部新兴发展城市。有业内人士认为，微车永远不会被边缘化，中国的国情决定了微车在中国永远有着一定的市场容量。这个时候，谁专注于做适合中国国情的微车，谁就可能获得意想不到的成功，东风渝安显然抓住了机会。

　　根据上半年的数据显示，排在东风渝安之前的长安和哈飞产量都呈负增长趋势，如果照这样的势头继续发展下去，小康在微车行业里的排位还有可能靠前。

　　在东风渝安的战略规划蓝图中，有这样一组数字：到2008年，小康的年生产能力将达到15万辆，“十一五”期间达到20万辆。这个目标，对比来看，只有现在五菱的一半，但是对于渝安来说，却是其实现中国版铃木目标的一个实实在在的基础。

　　一汽吉林：等待春天

　　相对于上汽通用五菱在微车领域的如日中天，东风渝安小康的异军突起，一汽集团全资控股的微车生产企业一汽吉林汽车则显得比较低调，这一切，可能还是源于其“佳宝”系列产品在市场上的表现不佳。

　　状况可能在未来得到改变，因为，一个目前定位于合作基础上的项目为一汽吉林汽车带来了新的预期。

　　大发抛来橄榄枝

　　大发在中国是有过辉煌历史的，只不过一直在幕后而已。提起大发，很多国内的消费者都不太清楚，但提起“夏利”，在中国汽车市场却是威名赫赫，这款称雄中国经济型轿车市场多年的小型车，其技术来源正是大发汽车。

　　在推出夏利之后不久，一款大发“黄面的”华利再接再厉，涌入中国市场。最辉煌时期，北京的大街小巷挤了5万多辆“黄面的”，以至当时有人曾将它们称之为“黄虫”。

　　现在，这个低调的日本小车大师正谋划在潜力巨大的中国汽车市场大展拳脚，这一次，他们选择了从幕后走向前台，把橄榄枝抛给了同样力图在微车行业有所作为的一汽吉林汽车。

　　 “汽车是民生工具，也是和谐使者”，一汽集团竺延风总经理曾经这样说道。但是做为中国最重要的汽车产业集团，一汽集团对于推进中国小型车市场的发展一直给人慢人一拍的印象。所以，当大发向其抛来橄榄枝的时候，一汽没有再犹豫。2006年10月30日，一汽吉林汽车公司在一汽集团总经理竺延风、时任吉林省省长王珉以及日本大发汽车株式会社社长箕蒲辉幸的见证下，与日本大发签署了合作协议。

　　在这份合作而不是合资协议里，对目前双方的合作范围和形式也给予了说明，双方采取的合作方式是技术合作，但是在零部件领域，特别是对汽车的质量、安全性影响很大的车身领域，双方各占50％的股份，采取合资的形式。

　　其实对于这种合作方式，大发也是十分无奈。箕浦辉幸曾经有些苦恼地表示：“不是我们大发保守，是迫于产业政策限制，我们至今没能与一汽吉林成立整车合资公司。”这个箕浦辉幸眼中的产业政策限制，其实就是国外汽车公司包括子公司在内，只能成立两家合资整车乘用车企业。由于大发是丰田的子公司，而丰田已经在国内有一汽丰田和广州丰田两家合资轿车企业，因此，大发不能与一汽吉林在近期建立合资整车企业。

　　虽然有苦恼，但是大发对于这种合作形式还是很自信。“大发与一汽集团实际上是在进行资本合作，大发有自信以这种形式完全不影响合作的效果。”大发工业株式会社董事兼副社长神尾克幸这样表示。

　　森雅需要时间

　　这种看起来复杂的合作形式并没有阻碍双方在新产品推出上的步伐，大发和一汽为其联合推出的新车取了一个别致的名字：森雅。2007年6月21日，大发森雅在一汽吉林汽车总装厂下线并公布最终销售价格。不如明锐和卡罗拉那么疯狂铺垫，森雅的下线和上市好像并不显山露水。也许大发和一汽都明白，市场给他们的空间和压力，已经远非20年前大发刚进入中国之时可比。

　　尽管如此，大发和一汽也有着不少利器。《汽车观察》记者分析，其手中主要有三大利器：1、价格。欲以低价取胜；2、多功能性。大发在中国市场调研中发现，中国小车市场，对多功能的追求，将成为主流；3、大发基因。生产小车，大发有两大核心技术，一个是车身独特的生产标准（安全车身）；一个是超级智能触媒技术，这项技术的开发成功，实现了超清洁化和贵金属资源的节省。而这种种优势，在森雅身上，皆有体现。

　　森雅的技术优势能否转化为价格优势，现在也还不好说。

　　但大发和一汽发现了一个机会――这个市场还缺少精品。大发和一汽提出了一个新观点：新概念小型车。这个观点的提出，也是出于带动小型车市场向精品化方向发展的考虑。其基本思路是突破市场既有观念中对小型车“低配置、简陋化、安全性差”的普遍认识，转而突出造型时尚精巧、配置先进，并有更高安全性的小型车。

　　精品化小型车的整体性能与普通小型车相比，无论是动力性、舒适性、操控性，还是安全性、环保性、燃油经济性等都有更高的技术水准。这对许多厂家来说是个难题，但对于始终专注于小型车技术研发、并以小排量发动机技术而闻名世界的大发来说，却是能够胜任的。

　　 “我们选择和大发的技术合作，正是看中了大发在小型车产品上的技术优势和丰富的产品系列。因为我们意识到和其他级别的产品一样，小型车市场要想健康优质发展的话，就不能是简单地在数量上投入，而是要转变观念，提升品质，在更高的技术水平上竞争。”一汽吉林汽车姜延春说。

　　但是这个观点被消费者认识和接受，却还需要时间。加上眼下整个中国微车市场处于一种低迷状态，森雅也有点生不逢时的感觉。

　　一汽吉林相关人士接受《汽车观察》记者采访时表示：目前的困局并不会太多影响他们前进的步伐，他们相信困境是暂时的，因为这与市场发展的成熟程度及消费者观念密切相关，再好的市场策略要想突破消费观念层面的障碍还是需要时间的。目前消费者追逐大车只是一个阶段消费的特征，最终也必将回归理性消费，如同当今的欧美市场一样。

　　上汽通用五菱：居“心”叵测

　　 2007年9月12日，上海汽车股份有限公司总裁陈虹和通用中国首席执行官兼总经理甘文维同时出现在上汽通用五菱崭新的发动机车间，和几百名中外来宾一起，见证一款全新的微型车动力B12下线，而此前整车新产品五菱鸿途的下线，也没有享受到如此高的礼遇。

　　微车命门

　　一方面，中国的国情和梯次消费的特点决定了中国需要数量极大的经济型汽车，而另一方面，微车市场出现的疲软势头又是活生生的现实。

　　那么到底是市场出了问题，还是微车本身出了问题？或者说微车的命门在哪里？中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，“我国微车在发动机等关键技术领域一直没有太大突破，去年国家发改委出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中也提到微车要在升功率等重要指标上有所突破。得发动机者得天下，这在汽车界已经成为常识，对于中国的微型车来讲，发动机的突破似乎显得更为迫切。”

　　新华信的市场调查结果也印证了这一事实，48.8%的人不购买小排量车是因为“动力性能不足”。而上海市出台的《节能环保型小排量汽车技术条件》已明确提出，在2009年7月1日前，45kw以下升功率的小排量车要达到50kw。

　　种种迹象表明，国家鼓励发展节能环保小排量汽车的方针没有变，但技术条件要求显然提高了，这就是事实。

　　从“心”开始

　　刚刚拔得行业头筹的上汽通用五菱似乎并不甘心行业的拐点就此出现，或者正如公司总经理沈阳所预测的那样，中国的微车市场还远没有走到顶点，关键是如何突破困局。

　　全新B12发动机的高调亮相，成为五菱给出的答案。据介绍，此次下线的B系列发动机在升功率方面超过国家鼓励发展的50kw标准，峰值升功率达到52.5kw，不仅采用了免维护链式正时系统、铝合金气缸盖、先进的发动机燃油管理系统等技术，而且达到欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准。

　　而目前在国内小排量车中，能够达到此标准的车型寥寥无几。为此，上汽通用五菱投入了20亿元的巨资，用了整整两年的时间，工厂完全按照通用全球动力总成的设计标准，选择 ABB、ZEISS、MARPOSS、EX-Cell-O、Supfina、Hommel等国际顶级设备供应商，以通用全球动力总成开发和管理流程为基础，使B系列发动机先进的技术和突出的性能得到了保证，工厂一期实现产能35万台，排量覆盖0.8L到1.4L。

　　业内专家在参观了发动机生产线后说，B系列发动机的下线是微车行业技术进步的跨越性标志，也是上汽通用五菱成为行业老大之后献给微车市场的一份厚礼。

　　从量增到质变

　　 2006 年底，上汽通用五菱以年销量46万辆的成绩跃居行业首位，2007年上半年，上汽通用五菱以销售超30万辆的业绩继续领跑微车市场，其中微型商用车市场占有率高达43%，较去年又上升了6个百分点。在行业产能过剩的警告声中，五菱的产能利用率现在已经达到了120％～130%，属于超负荷运转。

　　量的迅速突破甚至连沈阳都有点始料不及：“微型车一年做到30万辆是什么样子？50万辆又是什么样子？这样的问题以前不敢想，但现在五菱正在经历这个过程。”他感慨地说。但他并没有流露出过多的喜悦，反而认为，五菱仅仅是一个产品获得了阶段性的成功，而且是一个产品独大，这样很弱小和脆弱。他明确表示： “我们并不满足销量上的第一，而是要完成由‘量增到质变’的转变。”

　　量增为五菱赢得了质变的可能性。沈阳向本刊记者坦言，上汽通用五菱开始享受到规模带来的好处。他认为，低成本也是有阶段性的，五菱的低成本原来是通过省钱实现的，而现在是通过规模。

　　这次，匹配B12全新发动机的五菱鸿途微型车也同时下线，被叫做新鸿途。虽然搭载了全新的动力，但新鸿途价格没有调高，与原价格保持一致。沈阳希望，有了质变的新鸿途能为五菱带来下一轮竞争的先机，他更希望有了自己的发动机，五菱可以在整车方面实现产品的系列化。他相信，五菱这次从“心”开始的调整没准就会成为中国微型车参与国际市场的开始。

　　看来，一向谦虚内敛的沈阳，这次真有点居“心”叵测了――拥有了微型车的心脏发动机，五菱的前景以及中国微车市场的格局又一次变得难于预测。(来源：中国机械资讯网)