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中国经营报
　　何勇

　　如同被打开的“潘多拉之盒”，当上半年低迷的汽车销量数据被摆上桌面之后，一个可见的巨大库存量已压得汽车业喘不过气来。

　　进入7月份，身处汽车终端销售领域的汽车经销商们，开始出现悲观、焦急的“不良情绪”：“库存压力太大”、“全是靠降价让利来完成厂家给的销售任务”、“不止我们一家，据我了解，许多经销商的销量都在下滑，库存量正直线上升”……

　　根据经销商们提供的信息显示，由于上半年整体车市低迷，由此导致的库存压力目前正让经销商处在崩溃边缘；而如果下半年整车厂家的排产计划不进行调整的话，最终产生的库存将成为整个中国汽车业的巨大灾难。

　　通过计算得出的结果是：到2011年底，中国汽车业将背上400万辆的库存包袱！

　　不堪重负

　　由于限购政策等因素影响，北京汽车经销商的焦虑情绪正在蔓延。

　　“我们店6月份销量不足90辆，但现在的库存车大约为160辆，库存周期达到了54天左右，压力还是比较大的。”北京现代某4S店销售经理在得知记者的采访意图后，向《中国经营报》记者坦陈。

　　一般来说，经销商的库存周期在45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。

　　而据亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉告诉记者，今年上半年，亚市里有30%的经销商出现亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。 “一季度主流品牌厂家大多没有对经销商下达指令性任务指标，但从二季度开始陆续量化销售任务，这使经销商的库存有所增加。”颜景辉表示。

　　如果说北京限购政策直接导致了北京经销商生存艰难的话，油价飙升、物价疯涨、鼓励措施退出等一系列利空因素则同样加剧了全国其他地方汽车销售情势的恶化。

　　“上半年，中国车市整体销量情况低迷，现在车市中持币待购情绪渐浓，我们的库存压力也在空前扩大。进入五六月份以来，我们的库存周期从二三月份的48天增加到了57天，接近两个月。”东风日产在江苏地区的一位不愿具名的经销商负责人表示。

　　据该负责人介绍，7月上旬，东风日产在青岛召开了华东区域经销商大会，会上不少经销商都向厂家表示目前库存压力太大，但厂家给出的答案还是一个字：“扛！”

　　“厂家要的是市场占有率，我们可以理解，但也不能不管我们的死活。”这位负责人向记者抱怨道，“我们2月份的库存周期大约为48天，6月份库存周期增加到了57天，而现在，库存周期已经达到了70天，具体库存量达到了300多辆，按照平均一辆车13万元来计算，库存车占用资金近4000万元。由于车市整体销售局势不好，上半年几乎每个月我们都会进行优惠促销活动，利润减少近30%。”

　　巨量库存

　　事实上，与上述东风日产经销商有同样遭遇的汽车经销商随处可见。

　　通过走访北京、上海、广州以及江苏等地部分汽车经销商，记者发现目前包括广汽丰田、一汽-大众、北京现代、东风悦达起亚等经销商都深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。

　　相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌却同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亚迪(28.70,-0.70,-2.38%)、华晨、长安、上汽等主流企业的自主品牌车型销量都出现了不同程度的下滑。

　　由此带来的库存压力更为明显。亚市总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，根据他对亚市部分经销商的统计，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。

　　而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。

　　在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变；目前，东风日产上半年的累计销量只有37.4万辆，尚未完成全年销售目标的一半。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

　　“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”上海一家经销商负责人对记者表示。

　　由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近 1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。”全国乘联会一位内部人士告诉记者。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆)，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。

　　消极应对？

　　在巨大的库存压力面前，最先受到威胁的当然是经销商。

　　据记者了解，当前信贷紧缩的宏观形势下，日渐增加的库存正在造成经销商的经营成本在不断攀升。一位汽车经销集团的负责人对记者表示，如果信贷紧缩趋势进一步蔓延，极有可能会出现汽车流通行业重新洗牌的局面，小的经销商可能会被经销集团吞并。颜景辉对此也持同样的观点：“从去年盈利到今年亏损，对汽车经销商而言，如果下半年的市场情况依然没有改观，退网或者找新的投资人重组，则是生存下去的唯一途径。”

　　面对库存压力，不少经销商在上半年选择打折销售，但多数经销商负责人认为，降价促销并不是解决库存问题的根本办法，解铃还须系铃人，希望整车企业能对排产计划进行调整。

　　现在，的确有一些厂家在进行调整。据了解，一汽-大众、上海大众以及上海通用等企业都计划在七八月这一销售淡季里安排7～10天的高温假。记者从上海大众某经销商处获悉，借助高温假，上海大众不久后将对生产线进行调整，朗逸车型将有长达半个月以上的停产期，经销商也可以借机消化一部分朗逸的库存。

　　除此之外，记者在采访中了解到，目前还有部分厂家正在考虑针对上半年不同车型的销量比例进行产品结构调整。“今年上半年，SUV市场增长了近 20%，MPV增长了13%，而轿车的增幅只有8%，所以下半年我们会在SUV和MPV车型上适当地增产，同时会适当缩减轿车的产量。”国内某合资品牌厂商负责人表示。

　　但不难发现的是，上述举措要么是短期行为，要么是内部产品结构调整，对于经销商们希望的厂家在产销量计划方面的缩减，到目前为止还没有一家厂家给出肯定的态度。

　　“上半年销售不力，厂家们都把希望寄托在下半年，因此，下半年车市竞争会更加激烈，不会有厂家主动提出要减产。”汽车分析师贾新光表示，“如果不减产的话，全年势必会出现巨大的库存压力，这对整个中国汽车行业的发展将带来极大的负面影响。”

　　业内人士认为，库存危机将率先导致汽车流通环节的动荡，经销商们这些冲在市场一线的群体活不下去了，整车企业自然也将丧失许多销售能力；另外，在巨大的库存车面前，降价促销或将成为最重要的自救方式，但如此一来，企业在损失利润的同时，也将给品牌形象带来极大的伤害。而这些不利因素也将持续影响中国汽车业的发展。

　　本报记者 邱一丹 对本文亦有贡献

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