中国铁建回应巨亏:索赔能否成功不确定
中国经济时报
相关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示,沙特麦加轻轨项目亏损仍然存在不确定性。不好说索赔100%都要回来,因为还要双方协商,如果最终索赔数额比较大,可能不亏,甚至还可能略有盈利
就外界关注的海外项目巨亏,中国铁建(7.50,0.07,0.94%)方面做出回应。近日,中国铁建相关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示,部分媒体报道不实,沙特麦加轻轨项目亏损仍然存在不确定性。
专家分析,如果该项目使用了国家贷款,中国商务部可能介入索赔。不过,对于索赔能否成功,中国铁建相关负责人称“不敢打保票”。
否认损失超过41亿元
此前有媒体报道,中国铁建旗下麦加轻轨项目巨亏背后或藏猫腻,损失可能远不止41亿元。对此,中国铁建方面回应给予否认,并称目前部分媒体有关此事的报道不实。
作为全球最大的工程承包商中国铁建近日发布公告称,公司在沙特麦加的轻轨项目预计将发生41.53亿元的巨额亏损。该公告犹如引爆一枚重磅炸弹,业界一片哗然。
中国铁建前述负责人对本报记者表示,前述巨额亏损是根据目前的时间节点,以及投入与产出得出的数据。“整个项目从建设到最后移交有一个周期,同时后边有3年运营管理期,最终不一定比现在预计的亏损多,或出现越亏越多现象。我们此前预计的亏损数据比实际亏损可能多一点。”
该负责人表示,41.53亿元亏损只是公司发布的“预告性亏损”, 实际可能不会超过这一数字。在预测项目亏损数额时,3年运营期可能出现的亏损也已包含在内。考虑到未来成本可能会下降,最终可能不会亏损那么多。
谈到索赔能否成功的问题,该负责人称“不敢打保票”。“不好说索赔100%都回来,因为还要双方协商,如果最终索赔数额比较大,可能不亏,甚至还可能略有盈利。”
解释巨亏再提转型
值得一提的是,涉及如此高额的亏损,中国铁建却一直没有警示,很多人表示“难以理解”。业内人士直言,一项持续一年多的项目,如有亏损,公司早就应该在2009年年度报告中作出说明和警示,为何一直拖延到项目竣工后才突然爆出亏损,外界猜测“或许另有隐情”。
对此,中国铁建方面没有给予解释,在接受本报记者采访时,不愿具名的前述负责人表示,最初,麦加项目仅仅是一条18公里长的轻轨线路,对项目也进行过风险评估,17.7亿美元的合同金额有一定盈利,之所以出现亏损,主要是由于后期施工出现变数,工程量加大,加上运能要求,人、财、物等方面都加大了投入。
同时该负责人也道出了项目巨亏的另一重要因素??该项目采用的是EPC+O&M总承包模式?Engineer,Procure,Construct+Operate&Maintain,即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式?。中国铁建全程负责项目的设计、采购、施工、系统?包括车辆?安装调试以及从2010年11月13日起的3年运营和维护。工期要求为:2010年11月13日开通运营,达到35%运能;2011年5月完成所有调试,达到100%运能。
虽然建设铁路是中国铁建的老本行,但这位负责人坦言,尝试EPC+O&M总承包模式对于中国铁建却是“第一次吃螃蟹”,有的业务自己不熟悉就外包出去了,在项目建设过程中需要协商分包商、管理商,公司在这方面属于摸索前进。
某央企总法律顾问则认为,中国铁建折戟麦加不排除合同本身存在问题,对项目风险评估不够充分。就商务部可能参与索赔事宜问题,该法律专家认为,如果该项目使用了国家贷款,中国商务部可能介入索赔。否则,按照国际市场规则,中国政府部门介入的可能性不大。
据本报记者了解,麦加项目巨亏在中国铁建内部也产生了不小的震动。目前,中国铁建内部正在总结此次巨亏的教训,加强内部控制和管理。
同时,由于铁路建设利润微薄,加上国内业务也出现过亏损,公司转型再次提上议事日程。据悉,目前中国铁建正在研究“十二五”发展规划,对主要业务板块、产品结构进行调整,大力开拓和进军房地产、制造以及资源领域。记者 周雪松