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转自天涯

      7月15日，一汽集团首次公布了长期科技发展规划。一汽集团确定到2015年要建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。计划投入130亿元打造自主品牌，除了88亿元用于研发新车型，另外研发软硬件设施25亿元，以及229项车型重点技术约17亿元。一汽集团总经理竺延风表示，一汽将坚持自主创新，开放合作战略，保持在卡车市场的领先地位，努力发展红旗品牌，同时未来8年一汽集团的经济型轿车要做到国民第一车的位置。
　　
　　我为一汽哀叹，叹红旗波折跌宕，叹奔腾出师未捷。我丝毫不怀疑一汽的自主研发能力，但是我怀疑一汽的自主造车精神。
　　
　　 2007年的上海车展，一汽并没有拿去参展车型，而是选择了回避。究其不参展的原因，不外是一汽已经没有车型可展，无论拿奔腾还是拿红旗HQ3去上海，一汽总会觉得底气不足。
　　
　　对于一汽轿车的自主创新能力，中国车迷早有领教，无论是号称3H车身的奔腾系列自主汽车，还是号称时代先锋的红旗HQ3，其实都已经转嫁日本车系，做了洋媳妇。
　　
　　一汽在研发奔腾系列的时候，耗资10亿人民币，历经数次波折，终于拿出了令一汽人“骄傲”的3H车身，成为宣传亮点。但是深究奔腾的内部，发动机、变速箱、底盘、内饰配置，无一不是马自达六的产物，耗资10亿的奔腾居然没有自己的生产线，要与马六共线生产，而且作为研发主要内容的3H车身，中方没有拥有其全部知识产权。说得简单一点，奔腾就是花10个亿没买马六的底盘，自己换了个壳儿，而且这个壳还不仅仅属于中方。
　　
　　奔腾在06年中期上市后，对外宣称06年的销量要达到5000辆，07 年的销售计划将是5万辆。查一查中汽协的数据统计，奔腾06年只卖了不到3000辆，07年的销售更是可以用惨淡来形容，月销量很少上2000台，完成年度销售计划基本没什么指望。
　　
　　奔腾的价格，大约比国产马六低3万左右，而且这个价格差距随着马六的降价，正在逐渐缩小。以奔腾的壳套马六的底盘，并且共线生产，奔腾的单车利润显然远远小于马六，乐观估计其利润为马六的四分之一左右。简单点说马六卖一辆赚四万的话，奔腾只能赚到一万。
　　
　　奔腾的单车利润显然很难达到一万。尽管其研发费用花了10个多亿。
　　
　　如此计算，奔腾在三年之内，很难收回成本。可是现在每年都有接近百种车型下线，三年以后，您还会选择买奔腾吗？
　　
　　再来看红旗，红旗HQ3的研发费用尚不得知，但是肯定不会低于数亿。红旗HQ3的原型车是日本本土的皇冠Majesta，有车迷戏言：红旗HQ3与皇冠Majesta的唯一区别就是红旗的引擎盖上多了个标志。
　　就是因为引擎盖上多了面小旗，红旗HQ3的售价要比皇冠Majesta高出接近30%。而且与国内的皇冠系列对比，无论配置动力还是性价比服务质量，红旗HQ3都要逊色不止一筹。套壳于皇冠Majesta的红旗HQ3的上市，与其说是中国自主汽车的一个新闻，不如说是日本丰田皇冠的免费广告。
　　
　　奔腾加上红旗HQ3，一汽在短短的年多时间里就把国家划拨的至少15个亿打了水漂，听响的还是日本人。与此同时一汽总经理竺延风同志还在发表言论：想要中国有真正的自主品牌，至少要达到年产量600万，我们要耐得住寂寞二十年！！
　　
　　我很为一汽的自主汽车计划担心。仅仅两个车型的“换壳”工程，一汽就耗掉了国家至少15亿的资金，那么现在一汽又在计划推出50款自主轿车，130亿显然是杯水车薪。按照一汽的自主造车规律，想让一汽拿出50款自主汽车，国家至少要投资400亿才行。
　　
　　一汽不是没有人才，奇瑞倘若没有一汽的流失人才支撑，发展速度决不会如此迅猛。一汽也不是没有造车经验技术，至少在重卡方面，一汽还是国内首屈一指的龙头。对于自主造车，一汽什么都不缺，惟独缺乏自主精神。当我们看着套德国壳，套日本壳的红旗轿车穿梭在车流里的时候，很难想象这竟然是一个价值8亿的自主汽车品牌。按照现在的速度，红旗品牌价值成为负资产的时间不会太长，一汽太善于毁灭自主品牌了。
　　
　　红旗HQ3上市的时候，一汽曾经搞了个“移动上市”，从长春一直跑到延安。如果不是发改委的一纸文件，红旗HQ3极有可能从天津跑到延安。一汽总经理竺延风在放出“寂寞二十年”的伟大理论之后，曾经又一次重申：还要寂寞二十年，汽车产量不达到600万绝不自主造车。
　　
　　当一汽拿出50款自主轿车的研发计划的时候，一汽旗下的各企业销售数字加在一起，也没有超过600万。竺延风的豪言壮语已经成了一派空言。按照男人的标准，竺延风同志实在应该死撑下去，自食其言是一件很可耻的事情。
　　
　　我在深深的忧虑，我并没有为一汽的前途未来而忧虑，市场会决定一切，一汽必将毁灭在市场的惩罚之中。我所忧虑的是国家投资的130亿人民的币，那是我等纳税人的血汗钱。