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21世纪经济报道

　　Naser是首都开罗当地的一名年轻法官，半年以前，他的私人座驾换成了一辆红色的奇瑞A3，在他看来，A3驾驶起来非常平稳，很符合埃及人的驾驶习惯。

　　遇到Naser，是在奇瑞埃及最大的售后服务中心。在埃及20万辆新车的年销中，奇瑞已经占了7.4%的市场份额，排名第四。而记者了解到，去年投资7500万元建第二工厂的华晨，在进入埃及第三年，销量也已突破万辆。

年前部分股有望一飞冲天! 秘闻!行情近期将出现逆转 机构资金流向已发生巨变! 主力资金正密谋全新布局 　　谨慎投资的汽车业

　　在埃及，月收入300美元至700美元就属于中产阶级，中产阶级的比例在埃及人口中占的比例仅为10%，大多数的人群，月收入仅100美元左右。埃及大多数的中低收入者买的都是二手车，在开罗的街头，甚至能看到掀掉了引擎盖的车，停在路边，冒着黑烟准备起程。

　　导游萨意德开了一家私人的小型物流公司，这个物流公司，已先后买了25辆奇瑞车，他自己还同时开着奇瑞的出租车，在他看来奇瑞的汽车配置齐全，相比同尺寸同排量的其他外国品牌汽车，价格也比较优惠。埃及国家电器协会副会长Villad开的也是奇瑞瑞虎，购买之前，他也曾对SUV产品进行了比较，最后觉得瑞虎的配置和性能都优于现代的SUV车。

　　奇瑞在埃及卖得并不便宜，2.0AT的高配东方之子，价格卖得比同样高配的克鲁兹还贵。“在我们的观念中，东西只要好用，性价比高，就会去购买，”萨意德告诉记者，他们并不认为雪佛兰的车主比奇瑞的车主身价更高。

　　埃及人对Made in China有天然的好感，开罗当地中东最大集市的各类埃及纪念品，90%都来自于中国制造。虽然埃及人的工资并不高，但埃及的工业相对不发达，生产规模也没有中国大，加上汇率的关系，使得埃及的商人们宁愿到中国来定做纪念品。

　　埃及产业结构比较特殊。第一大产业竟然是苏伊士运河的过路费，其次才是旅游业，然后分别是石油、工业和农业。

　　很显然，第一大产业所能提供的就业并不高，这也导致埃及人整体的消费能力并不强。在埃及最大的穆罕默德阿里雪花石清真寺门口，看看到这里来做礼拜的小孩，大都穿着脏而破的凉鞋，穿着虽然彩色但材料和品质都很粗糙的衣服。在埃及随处可见建在农田上、没有完工的房子，裸露着红色砖头的外墙，没有任何装修。萨意德介绍，这些地区大部分都是贫民窟，缺乏资金，就慢慢再建。很多房子一家人先住一楼，等孩子长大了再继续建。

　　埃及年销售新车仅20万辆，市场不算大。但是，因为暂无强制报废及尾气排放指标的规定，车辆更新缓慢，二手车比较发达，埃及全国汽车保有量却达到300万辆，这导致埃及特别是开罗的交通秩序非常差，堵车现象非常严重。

　　在埃及，没有汽车自主品牌，在20万年销量中，当地生产的车仅占39%，61%都是进口车。严格意义上讲，埃及并不是一个值得汽车企业大规模投资的地方。

　　也正是因为消费能力和市场规模的原因，各国的企业显然都不会将重心放在这里。埃及排名前五的品牌分别是现代、雪佛兰、起亚、奇瑞、日产，其中仅有四家在埃及当地投资，在投资方式上，汽车企业也非常谨慎，都是采取与当地企业合作，提供技术支持，以CKD的方式生产。销售排名前五的企业中，仅有日产建了合资企业。

　　埃及的潜力

　　不过，近年来埃及政治相对稳定，经济持续发展，已成为北非及中东地区重要的汽车生产大国。埃及人口8000万，人口比例也比较健康，60岁以上和20岁以下的只占30%。埃及的停车费也很便宜，平均一个小时不到两元，大部分的地方都不收停车费。而公路行驶的收费站更少，从开罗市区到亚历山大港，只收取两元埃镑，并且收费站仅一个。这里的汽车油费仅相当于每升两元人民币。根据Adoul Fotouh公司预计，即便没有其他外在利好消息的刺激，埃及汽车将继续保持12%增长幅度。

　　埃及现任总理正在努力提高国内的经济水平，一个主要的方式是引进外来投资，提高就业率。埃及政府将提高就业率作为考核招商引资的重要标准，以奇瑞为例，对奇瑞的国产化的最低要求是45%。此外，埃政府拟在年内出台新的环保法，如该法顺利实施，将导致大批汽车被强制报废，掀起汽车销售高潮。事实上，埃及政府已经出台了淘汰20年年限的出租车新法规，未来五年仅出租车的投入就将达到7.5万辆。

　　奇瑞在埃及的合作伙伴，Adoul Fotouh公司的副总裁Mr.Gad告诉记者，奇瑞在埃及的上升势头很快，2006年8月在埃及售出第一辆奇瑞车，至今已销售5万多辆。根据协议内容，奇瑞公司提供车型技术，并使用Chery公司的SPERANZA商标。Adoul Fotouh，是当地颇负盛名的家族企业，早在1975年，该公司就与宝马合作，之后又与大宇合作。

　　而国内华晨、比亚迪等其他自主品牌企业也已纷纷到此布局。

　　奇瑞总经理助理新闻发言人金弋波告诉记者，中国的企业在这里大都采取了先直接进口然后再CKD的方式。

　　由于合作伙伴实力强大奇瑞很快就在埃及建立了完善的售后服务和销售网点， Adoul Fotouh公司还自行承担额外费用，将质保期提高到三年十万公里，并在尼罗河畔树起了大幅广告牌提升奇瑞的影响力。

　　此外，埃及是大阿拉伯自由贸易区、东南非共同体成员国，与欧盟签有合作伙伴协议，与美国签有合格工业区协议。在上述协议框架下，埃及产汽车及零部件产品出口上述协议国为零关税。

　　如将埃及作为我汽车企业“走出去”、在海外投资建厂的基地，辐射周边国家，可有效推动我国汽车开拓中东、北非地区甚至欧美市场。按Adoul Fotouh公司的意见，也希望奇瑞未来无论是服务还是产销都以埃及为中心向周边辐射。金弋波说：“有可能的话，双方将在技术输出的基础上，考虑进一步的合资。”