fox666

【背景】
　　第二次世界大战后，苏联、美国、英国、法国四国因对西柏林法律地位的争执而引起的两次国际危机。根据１９４５年《苏英美三国雅尔塔会议公报》《苏美英三国柏林波茨坦会议议定书 》及其他有关文件规定 ，在德国投降后，由苏、美、英、法四国分区占领德国和柏林。上述文件还规定了处置战后德国政治、经济的基本原则，以防止其再发动战争，危害世界和平。
[编辑本段]【两次“柏林危机”】
　　１９４８年柏林危机（第一次柏林危机）
　　１９４７年美国推行杜鲁门主义和马歇尔计划，加紧对西欧的控制，合并英、美占领区，阻挠就德国统一问题和缔结对德和约问题达成协议。１９４８年２月，美国、英国、法国、荷兰、比利时、卢森堡六国外长会议，筹划在西方占领区成立德意志国家。１９４８年６月１８日，美英法三国公布了“关于改革德国货币制度的法令”；６月２１日，正式在西占区实行货币改革，发行了“Ｂ”记德国马克。这一行动成为第一次柏林危机爆发的导火线，加深德国的分裂。苏联对上述活动一再提出抗议和反对，于１９４８年退出盟国对德管制委员会，在苏占区和整个柏林发行新货币，并拒绝美国提出的西方三国参加管理柏林货币的要求。对此，美国在英、法两国同意下将其货币改革扩大到西柏林。同年６月２４日苏联对西柏林实行封锁，切断西柏林与西方占领区之间的水陆交通。美、英则对苏占区实施交通和贸易限制，向西柏林空运物资。柏林局势一时十分紧张。由于双方都不愿诉诸武力，经过谈判，终于达成妥协，１９４８年５月１２日解除对柏林的封锁。但柏林在１９４８年底正式分裂为两个城市。
　　这次危机是美国蓄意分裂德国、恶化美苏关系而制造的一次事件。
　　１９５８～１９６１年柏林危机（第二次柏林危机）
　　１９５８年１１月２７日，苏联照会美、英 、法政府 ，建议取消对柏林的占领制度 ，使西柏林成为“独立的政治单位”，一个非军事化的“自由城市”。照会要求西方在６个月内达成协议，否则苏联就把西方在西柏林驻军人员通过民主德国的过境控制权移交给德意志民主共和国。西方予以拒绝。
　　１９６１年６月３日， 美苏两国首脑在维也纳会晤，赫鲁晓夫重提苏联１９５８年１１月２７日建议 ，声称“必须在今年使欧洲的这个问题得到和平解决”。肯尼迪也持强硬态度，扬言要武力“保卫西柏林”。会谈仍无任何结果。８月华沙条约组织各国声明：如西方不愿签订对德和约，华约各国决定单方面与民主德国签订和约。８月１３日，在华约的建议下，民主德国在沿东西柏林分界线修筑柏林墙，封锁东柏林、西柏林边界。１８日，美国派遣１５００名士兵通过民主德国检查站增援西柏林。接着，双方互相以核武器试验进行威胁。当危机达到高峰时，赫鲁晓夫态度软化。１０月２８日宣称如果西方国家准备解决德国问题，苏联将不再坚持要在１２月３１日前缔结和约，撤销了６个月的期限，从而结束了这次持续三年多的柏林危机。
　　第二次危机是因为核武器、核竞争的原因。
[编辑本段]【“一危”的空中运输】
　　世人瞩目的空中补给线――柏林危机中的空中运输早在第二次世界大战结束之前的１９４５年２月，苏、美、英在雅尔塔会议上即决定战后对德国实行分区占领政策，并邀请法国作为第四个占领国。同样，柏林市也实行四国共管。按照雅尔塔会议的协议规定，柏林西部由美、英、法三国占领，东部则由苏联占领。
　　柏林危机
　　１９４７年６月，马歇尔计划出笼后，美国加强了对欧洲的攻势。它乘西欧各国政治上、经济上困难之际，迫使西欧国家接受条件苛刻的“美援”。它还以“美援”为诱饵，对东欧各国施加影响，企图拆散东欧与苏联的联系，达到“遏制”苏联的目的。在这场激烈、尖锐的冷战抗争中，美国的主攻方向是西欧，特别是位于欧洲心脏地区的德国。１９４７年底，苏、美、英、法四国伦敦外长会议破裂后，美国决定加速从经济上和政治上分裂德国。１９４８年２月，美国不顾苏联政府的坚决反对和警告，拉住英、法，拖上荷兰、比利时和卢森堡等国，在伦敦举行所谓六国会议，商谈成立独立的西德政府。美国还和英国、加拿大秘密商议建立北大西洋政治军事集团。
　　从１９４７年６月到１９４８年初仅半年时间内，美国以咄咄逼人之势，先后建立了西德国家和新的军事同盟，企图一举夺取欧洲。
　　针对美国在欧洲发动的这一系列冷战攻势，苏联采取了相应的反击措施。１９４７年９月，九国共产党和工人党情报局成立，逮捕和清洗了一批反动政客和反苏分子。１９４８年４月６日，苏芬条约正式签订，条约规定两国在军事上合作，抵抗外来武装侵略。１９４８年２月，为抗议西方六国伦敦会议，苏联禁止西方代表前往柏林苏管区出席德国人的政治集会。
　　１９４８年３月３０日，苏联驻柏林代表通知柏林的美国军事长官，从４月１日起，苏方将检查所有通过苏占区的美国人证件，并检查所有货运和私人行李以外的一切物品。苏联开始对柏林实行一系列地面交通限制。
　　１９４８年６月１８日，美国不顾苏联４月间在柏林断断续续采取的限制地面交通运输等警告性措施，仍与英、法宣布在其占领区内实行货币制度的改革。这是在西德实现马歇尔计划，严重分裂德国的重大举措。１９４８年６月１９日，苏联政府随即发表声明，“大柏林在苏联占领区内，经济上为苏占区的一部分，为了保护苏占区居民和该区经济利益， 防止对苏占区货币流通的破坏”，决定对西方国家进入柏林的通路实施下列“交通管制”：１停止火车客运交通；２禁止西占区汽车和马匹进入苏占区；３水路运输须经允许并彻底检查后始能放行；４个人通行证无效；５货运列车须经彻底检查后始能通行等等。
　　１９４８年６月２４日，苏联关闭了从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站（位于占领区边界），同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。
　　西柏林位于大片苏占区（东德）的腹地。这座城市当时还是一片废墟，但它却居住着２５０万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。然而这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。苏联对西柏林实行了“交通管制”后，曾提出向西柏林居民供应粮食和用水等生活必需品，但遭西方国家的拒绝。
　　与此同时，美、英等国也对苏占区采取了反封锁措施。１９４８年６月２４日，英国中断了运往苏占区的煤、钢。１９４８年６月２５日，英、美对取道美管区来往于东柏林与波茨坦之间的苏联人故意刁难，以示报复。柏林危机加剧。
　　西方决定空中补给
　　美国决定对西柏林实施空中补给。１９４８年６月２４日晚上，美驻德军事长官克莱的部下和顾问们召开紧急会议，研究怎样对付苏联政策。会议上各种意见分歧很大。最后克莱决定对西柏林实施空中补给。
　　驻西德美空军司令李梅将军接到克莱的命令后，立即调动他所掌握的飞机，第二天向柏林开始了空运。李梅在调集欧洲可供使用的美国运输机的同时，又急电华盛顿派出更多的运输机以供空运。
　　１９４８年６月２６日，在美国的内阁会议上，杜鲁门下令，“空运应在全面组织的基础上进行”，同时命令美国驻欧洲部队将能够获得的一切飞机都投入空运。也就在这一天，美国空军的１架运输机从法兰克福将一批急需的物资运入柏林，代号为“运粮行动”的空运作业正式开始。世界航空史上罕见的特大规模的空中运输――柏林空运，拉开了序幕。
　　从１９４８年６月２６日期，美国加强了柏林空运，但是，杜鲁门和他的许多高级官员们，并不相信依靠空中运输能够长期满足柏林的需要，他们认为空中运输只是为了赢得更多时间来打开“外交僵局”罢了。 此外，他们也担心因为“一个偶然事件而燃起战火”。 为此，杜鲁门下令克莱和墨菲回国汇报。１９４８年７月２３日，在美国召开的国家安全委员会上，美国空军参谋长范登堡极力反对把飞机集中起来给柏林搞空运，理由是集中美国运输机进行柏林空中运输，意味着削弱美国在其他地方的空中力量， 一旦发生紧急情况，就会使美国“暴露在无法收拾的形势之下”。 杜鲁门权衡利弊之后，认为，要想继续留在柏林，而又不致冒全面战争的危险，“空中运输比陆路武装护送危险性要小”，因此他命令空军“对柏林空中运输给予充分支持”。 于是，举世瞩目的第一次柏林危机中的“空中走廊”，在美国朝野上下激烈的纷争中，在杜鲁门的精心筹划下架设起来了。
　　狭窄拥挤的空中走廊
　　从美、英占领区通往柏林的空中走廊有３条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为３公里，远远地小于宽度８公里的规定。这３条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这３条空中走廊内进行的。
　　美国空军在柏林空运中，共使用了７个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应“美英联合空运特遣队”的需要，１９４８年１２月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部CPN－4型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达５万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。
　　在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔６分钟，实际飞行中只能保持３分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达８６８架次以上，差不多每１分钟就有１架飞机迫降。 滕珀尔霍夫机场平均每天有３２５架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为４－５分钟，空中飞机的间隔时间为３分钟。在长达１３个月之久的柏林空运中，据统计有２６６６４４架次飞机在这仅３公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。
　　“哥俩”媲美
　　C－47型运输机和C－54型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个"祖先"，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、３０年代末和４０年代初开始装备部队使用的。C－47型飞机与C－54型飞机相比较，C－47型飞机的“役龄"长一些，可以说是老资格的“兄长”，而C－54型飞机则短一些。
　　人们习惯称C－47型运输机为“空中列车”。它的机身比较粗大，机身长为１９．６３米，机身高为５．２米，机身横截面直径２米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有２台１２００马力的发动机，最大飞行速度为每小时３６８公里，飞行极限高度为７３５０米。最大载量为３．５吨。
　　C－54型运输机被人们称为“空中霸王”。它装有４台１３５０马力的发动机，其最大飞行速度为每小时４３８公里，极限飞行高度为６８６０米，最大载量为１７吨。
　　柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为４５００吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止１９４８年７月２０日，柏林空运特遣队拥有１６１架运输机， 其中，有５４架C－54型运输机和１０７架C－47型运输机。当时每日的运量只能达到１５００吨左右。由于地面已被封锁，这１５００吨的运量显然无法满足西柏林２５０万居民４５００吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，１９４８年７月２３日，美国军事空运局的８个中队７２架C－54型运输机和２５００余名人员抵达威斯巴登机场，使执行柏林空运任务的运输机增至２３１架，平均每日空运量达到２０００余吨。至１９４８年９月底， C－54型运输机完全取代了C－47型运输机。美国有３１９架C－54型运输机参加了空运，占当时服现役的４００架C－54型运输机的８０％。英国用于柏林空运的军用和民航运输机也有１４０架之多。
　　突破空运１万吨大关
　　从１９４８年６月２６日美国空军的第一架C－54“空中霸王”式飞机空运开始起，美、英、法三国每天都需要向柏林运送大量的生活必需品。最初，美、英、法三国定的空运指标为每日７５０吨。由于苏联没有干预柏林的“空中走廊”，１９４８年１０月１５日起，美国和英国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥“美英联合空运特遣队”的大规模的空中运输活动。１９４９年，澳大利亚、新西兰和南非空军也派飞机和机组人员参加了柏林空运。柏林空运除了要供应美、英、法三国驻柏林占领区的军队外，还有西柏林的２５０万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运７５０吨，急剧地上升１５００吨、２０００吨、４０００吨、５０００吨……克莱后来洋洋得意地这样写道：“当１９４９年春天来到的时候，我们和英国同僚一迫使空运达到了每天平均８００吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到柏林的数字”。
　　１９４９年４月１６日，天气格外晴朗。这一天是柏林空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到１２８４０吨，创造了柏林空运史上的最高记录。
　　柏林空运结束
　　柏林的苏军指挥官们向莫斯科报告了西方国家运输机进行空运的情况，克里姆林宫命令他们进一步施加压力。于是，苏联人宣布，盟国飞机连续进行大规模空运将会引起“巨大困难”，苏联军用飞机要通过空中走廊“进行军事演习”，并公然提出警告说， “整个空中走廊问题必须重新考虑”。盟国管制委员会的代表则回答说：“你们不能改变四国协定，如果你们宣布新规定，其他国家将不予承认。”
　　１９４８年底，柏林已经分裂为两个城市，美国在分裂德国的路上已走得很远。杜鲁门政府借柏林封锁问题大叫大嚷，极力保持紧张态势，借机恐吓西欧各国，加速建立西德政府和北大西洋公约组织。在这种形势下，苏联政府认为有改变策略的必要。从１９４９年初开始，苏联采取措施解决柏林封锁问题，同时，大力开展世界和平的宣传运动。从１９４９年２月开始，美苏就解决柏林问题进行秘密谈判，经过几个星期的折冲周旋，苏、美、英、法四国政府终于达成协议。１９４９年５月５日，莫斯科、华盛顿、伦敦和巴黎同时发表关于解除德国各占领区和柏林之间的限制公报，宣布在５月１５日结束“封锁”。
　　按照四国的协议规定，苏联在１９４９年５月１１日星期三的午夜提前解除了全部封锁。大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始简直难以令人置信。５月１２日零时，耐心等待已久的西方的汽车、火车越过苏占区继续向柏林驶去，大批记者也涌入柏林，柏林“封锁”结束。至此，震撼世界历史罕见规模的柏林空运也随之减少下来。此后，空运活动仍在进行，直至９月３０日才真正结束。
[编辑本段]【相关协定】
　　《西柏林协定》
　　７０年代初苏联推行缓和政策， 争取西方国家承认欧洲现状，在与联邦德国改善关系的同时建议就柏林问题举行谈判，为西方国家所接受。１９７０年３月６日，苏、美、英、法四国开始谈判。１９７１年９月３日签署了《西柏林协定》，并于１９７２年６月３日生效。
　　主要内容有：①重申美、英、法在西柏林的“权利和责任”。②西方国家的平民和货物沿西柏林通道的过境交通，将“畅通无阻”。③“维持和发展” 西柏林与联邦德国之间的“联系”，但西柏林仍然不是联邦德国的组成部分，今后也不属于它管辖。④西柏林人民可因人道、家庭、宗教和商业等理由或以旅行者身份到民主德国进行访问。⑤联邦德国可在国际组织中和国际会议上代表西柏林利益，等等。
　　《西柏林协定》签订后，柏林局势趋于稳定，两个德国之间的关系有很大发展。
[编辑本段]【总结】
　　“柏林危机”是战后美苏之间出现的第一次冷战高潮，是“冷战”加剧的重要表现。德国的分裂，是美苏对抗，“冷战”的结果，而美国的霸权政策是导致这一局面的根源。
　　上文对苏联的行为有明显的回避，其中关于发行新马克问题，“ 1948年5月18日，苏联政府通过了《关于在德国苏占区实行货币改革的决定》。决定责成苏联驻德军事当局在西占区单独进行货币改革时立即在苏占区实行货币改革。要求“苏联军事当局争取在整个大柏林地区发行苏占区新货币”。6月18日，美英法三国宣布将从6月20日起在西占区实施货币改革”。这件事明显是苏联先挑起了实质性分裂德国的步骤， 却被刻意回避，并以此来指责所谓美帝国主义，请参照客观中立真实全面的历史叙述：http://www.coldwarchina.com/zwxz/zgxz/zse/001727.html，国际冷战史研究中心的专题"再论1948年柏林危机 ：缘起与结果"。不要别误导。