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子曾曰：名不正则言不顺。再过不到半年的时间，天籁将迎来自己在中国市场的十周岁生日。十年来，天籁不仅向中国消费者传递着日本人对豪华汽车的诠释，其动辄超过两万的销量也为东风日产贡献了不小的市场份额。

在这个拼爹、拼历史、拼品牌溢价的时代，从法国标致、德国奔驰、美国福特到中国长安等厂商，无不绞尽脑汁在尘封的历史中寻找自己祖先的影子，以此告诉世人自己具有多么深厚的汽车文化、具备多么宝贵的品牌价值。然而，日产却显得有些格格不入。

对于天籁的前身，与坊间流传的说法不同，日产更愿意将历史追溯到1968年推出的“桂冠”。另外，早在2009年，日产推出了庆祝公司成立75周年纪念版的天籁。按照当时的时间向前推算，日产将自己的诞生坐标选在了1934年，似乎在尽全力回避着什么。而且，作为日产的前身，达特桑的历史可追溯到1911年。奇怪的是，本可以轻松和奔驰、福特一同站在“百年老店”俱乐部的日产，为什么偏偏要主动和这段历史划清关系呢？

按照目前大多数媒体的介绍，第十代天籁为2008年东风日产推出的车型；2003年，当日产与东风汽车合资组建了东风日产乘用车公司的同时，第九代天籁问世；1999年，公爵Y34……直到1968年的桂冠C30，被视为目前天籁的鼻祖。那么，在全球市场作为日产中高级轿车的主力，天籁真的只有45年这么短的历史？

1911年，身在美国的日本工程师Masujiro Hashimoto对当时日本汽车工业十分不满，他立志开创一家全新的正规化汽车厂商，于是他和三名同行一起创立了日产前身之一“快进汽车厂”。

一年之后，其首款汽车被制造了出来，而且在经过两年的改进后，正式定名为DAT 31。车型前的DAT取名源自三位初创人员，同时这个名字在日语中具有“快如脱兔”的含义。在随后推出的一款新车上，原计划取名为“达特之子（DATSON）”，但因为“SON”在日语中的发音不吉利，于是改为“DATSUN（达特桑）”。

1939年，第二次世界大战爆发。在此之后，在目前的公开报道中都很难找到那个时期关于日产和达特桑的信息。难道是这家公司蛰伏起来了么？显然不是。据史料记载，二战时期，作为日本第二大汽车企业的达特桑以其雄厚的实力成为了日军军事设施的重要供应商。

很快，搭载6缸发动机的70型车大量驶下生产线，其达到85马力的动力输出以及三速都带有同步器手动档等一系列豪华配置使其备受日军军官的青睐，成为少佐及以上级别的专属座驾。在不少二战老兵的回忆中，都指认“摧毁一辆达特桑70，就相当于立下一件大功”。

2008年第十代天籁

更多业内人士认为，这款达特桑70型汽车才是天籁的真正鼻祖。

这似乎可以从一定程度上解释为何日产没有底气和奔驰等品牌一同站在“百年俱乐部”了，当德国人勇敢地承认二战所犯下的罪行、当宝马和奔驰将自己生产的飞机引擎、希特勒座驾停放在博物馆，并且动不动就在自己的宣传片中把一百多年的产品来个全家福时，日产对博物馆中陈列的70型汽车却“不予公开”。

掩盖历史或许可以在短期内赢得市场的销量，但当越来越多人了解到“天籁”等日产中高级轿车的前世今生，一个看似红火的品牌迟早也将成为历史。