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华夏时报
　　本报记者 高微 北京报道

　　锦湖轮胎风波未平，韩泰轮胎问题又起。

　　6月10日晚，国家质检总局紧急发出风险警示通告，指出在2010年第50周生产的规格为11R22.5AH18的韩泰轮胎，用于中距离大中型客车，存在质量安全隐患，容易引发爆胎事故。车主如发现轮胎鼓包、胎体内侧帘线外露、漏气等，应立即停止使用。

　　这已是今年第二家被曝存在严重安全隐患的轮胎企业。此前在今年的央视“3?15晚会”上，另一家韩系轮胎生产企业锦湖轮胎，被曝在制造过程中，气密层不按标准使用返炼胶而导致轮胎易发生鼓包。而鼓包和侧裂则是导致轮胎“爆胎”的重要原因。

　　目前，轮胎隐患已经成为导致中国交通事故的“第一大杀手”。根据公安交管部门的资料，全国交通事故46%发生在高速公路上，而在高速公路上，70%的交通事故由爆胎引发，时速超过160公里的爆胎事故死亡率则达到100%。这样触目惊心的数字也正在让消费者和整车企业不得不更加关注轮胎产品的质量管控。

　　因此，尽管受制于OE配套必须经过长时期的测试和轮胎企业的产能问题，但韩系轮胎质量纠纷的频发，却使整个国内轮胎行业竞争格局，酝酿着微妙的化学变化。

　　现象：

　　韩系轮胎齐陷“质量门”

　　根据质检总局的公告，近日国家质检总局组织有关专家对江苏韩泰轮胎有限公司生产的轮胎开展缺陷调查。专家研判结果表明，部分批次的韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，从而严重影响行车安全。

　　在韩泰轮胎官网上，针对此前国家质检总局发布的产品质量安全风险警告，韩泰轮胎已发布了官方声明，声明称公司已在第一时间由公司高层组成了事件应对小组处理此事，并将对潜在风险警示通知的产品自行回收和废弃。

　　韩泰轮胎属于韩系企业，其自身数据显示，韩泰轮胎在中国轿车轮胎市场的占有率位居前列，与大众、通用、北京现代、东风日产等约40家国内汽车生产厂商有合作关系。部分轮胎产品配套给帕萨特、福克斯、明锐、伊兰特等热门车型。

　　与锦湖轮胎质量问题被曝光时，锦湖相关负责人“迟缓”的应对态度相比，韩泰此次的危机公关可谓颇为迅速。只是，值得关注的是，韩泰近期颇受质疑的小轿车“鼓包”轮胎并不在此次召回之列。

　　近期，有多家媒体曝出韩泰轮胎存在“鼓包”、“爆胎”等质量问题。在汽车召回网上，一名车主于3月发帖称，“韩泰轮胎k407鼓包，强烈要求召回。我的4个轮胎只开了5000多公里就有两个鼓包，现在1.2万公里了，4个轮胎都鼓包了。”对此，韩泰轮胎技术服务部科长张俊辉在接受媒体采访时却表示，汽车轮胎“鼓包”并不属于质量问题，很多情况下与使用不当有关。

　　今年1月，韩泰轮胎曾以“轮胎的胎壁机能低于规范值，轮胎可能发生早期磨损，有爆胎风险”为由，在美国实施了一次轮胎召回。业内专家认为，这一召回事件与我国国内发生的“鼓包门”有些相似。但显然，韩泰目前并没有在中国市场采取同样召回措施的打算。

　　与此同时，有媒体报道，央视“3?15晚会”曝光后，被称为“国内轮胎召回第一案”的锦湖轮胎召回行动也仅召回了问题轮胎中的10%。并且，5月15日，锦湖轮胎中国董事长李汉燮突然掉转口风，表示目前为止所有的检测报告都显示锦湖产品是合格的。“这次是为了重新恢复消费者信心，锦湖轮胎在没有质量问题的情况下自发组织的一场召回”。 李汉燮说。

　　原因：

　　生产环节出现问题

　　两家韩系轮胎企业均不承认存在质量问题，这与他们此前的做法如出一辙。国家质检总局官方网站称，早在2008年收到495例针对轮胎的投诉中，较为严重的就是锦湖轮胎的鼓包和侧面裂纹问题以及韩泰轮胎的鼓包问题。

　　“其实，轮胎的质量问题近年来一直都有，不过今年在央视等强势媒体重点曝光之后，才引起各方重视和关注而已。”盖世汽车网CEO陈文凯表示，“轮胎出了问题，到底是使用不当原因还是产品质量有问题，较难鉴定。以前轮胎厂家一直将责任推到消费者头上，消费者作为弱势群体，虽有投诉，但以前总体上被定性为非质量问题。现在自锦湖被认定质量可能存在缺陷以后，大家才对轮胎生产企业的生产把控关注得更多一些。我认为，锦湖和韩泰作为国际性的轮胎品牌，产品的质量设计标准应该是没有问题，因此出现质量问题应该是他们在中国的生产工厂未严格执行相关生产标准。”

　　而对于这一说法，清华大学教授宋健也表示了认同。宋健表示，轮胎出现鼓包现象是由于轮胎制造过程中的原材料及其制造工艺环节出现问题，很有可能是在胶料上“偷工减料”。如今，汽车市场大打价格战，汽车厂商纷纷以降价作为促销手段，而为了迎合这些汽车厂商的“成本控制”，一些轮胎制造商同样会因为成本而在制造环节上“做手脚”，从而导致产品质量的下降。

　　影响：

　　轮胎行业酿变局

　　“近期看，无论是配套市场还是售后市场都会对韩系轮胎企业造成影响，尤其是售后的替换市场影响更大一些。因此，其它品牌的轮胎生产商有机会增加市场份额。”陈文凯认为，对于韩系轮胎的竞争对手而言，锦湖的危机可能更多意味着新“商机”的到来。

　　而接近佳通轮胎的知情人士告诉记者，近几周来，已陆续有多家整车企业对其生产工厂进行了来电或者来访，并表达了对于今后加强合作的意向。据悉，目前在中低端轮胎市场，锦湖、韩泰和中国台湾的正新、新加坡的佳通均是主要的竞争对手，且多数整车厂都在使用这几个品牌的轮胎。

　　但陈文凯认为，从中长期看，配套市场对韩系轮胎的影响并不会太大。“据我所知，包括如上海通用在内的整车企业仍在热卖车型上力推锦湖轮胎，因此韩系轮胎在配套市场上东山再起应该不会太久。”陈文凯称。

　　某跨国轮胎企业驻华高层在接受媒体采访时表示，从主机厂提出为某款车型的配套意向，到轮胎企业向前者供货，至少要经历三年左右的磨合期。轮胎企业给汽车OE配套，一般是从某款新车开发之初就开始介入，期间轮胎产品要经过多次测试，一直到磨合出一个最佳匹配状态后才能给它配套。因此，一个轮胎企业想要完全取代另一轮胎品牌在某整车企业配套体系中的地位，并非易事。“我们正在考察并尝试开发新的轮胎供应商，但是这个过程不可能一蹴而就。”一位不愿意透露姓名的整车企业负责人称。

　　“不过，由于韩泰轮胎一直试图向高端市场挺进，希望能通过给包括奥迪在内的车型配套来提升自己的品牌形象，因此经过这次事件后，韩泰的高端路线怕是要走些弯路了。”陈文凯说。