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来源：汽车观察

　　现在的中国自主品牌汽车，显然在国际市场的开拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路数。

　　即便埃及的形势持续动荡，但在中国市场遭遇低迷状况的中国自主品牌汽车企业，也未放缓进军埃及市场的进程。或许，对于大多数自主品牌汽车企业来说，利用国际市场来换取生存的空间和时间，是一种残酷却又不得不面对的市场现实，而埃及市场只是一个缩影而已。

　　不过，在经历了起步和金融危机之后，现在的中国自主品牌汽车，显然在国际市场的开拓和耕耘上，有了更多自己的心得和路数。“从年开始，吉利汽车开始把汽车出口作为重要战略推进。埃及将是吉利汽车一个重要海外市场。”吉利汽车公司日前表示，在其面对国内市场进行战略调整的同时，对国际市场的开拓也将上升到一种前所未有的战略高度。

　　在这种战略布局下，日前吉利汽车与埃及GB Auto公司签署了CKD(全散件)供货组装合作协议，以及埃及总经销协议。根据协议，双方将在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为帝豪EC7，初期设计产能为三万辆/年，预计将于2012年7月份在GB Auto开罗工厂下线。组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边北非中东市场。

　　根据吉利公布的数字，2011年其出口销量为3.8万辆，这与国内第一大汽车出口品牌奇瑞汽车16万的出口销量来比，刚好也是吉利和奇瑞全年全球销量的差距。“出口销量差距大，所以才要追赶。”吉利汽车内部人士表示。

　　而选择在埃及作为自己海外市场拓展的重要一站，也是有着诸多现实的因素考虑。由于埃及自己本国汽车工业很弱，政府对外来的投资就比较重视，也不会担心外来的汽车企业会影响自己国家的汽车工业，一般会给比较优惠的政策，所以全球30多个汽车品牌都进入埃及市场，而更为关键的一点是，奇瑞汽车是自主品牌车企中最先布局埃及市场的企业。

　　截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放A5、东方之子、瑞虎、A1、A3五个车型9款产品。2007年和2008年，奇瑞在埃及分别销售1.2万辆和1.6万辆。2009年受国际金融危机的影响，销量下滑到1.2万辆。2010年则实现了1.8万辆的最高销量纪录，市场份额占埃及的7.4%。

　　正是意识到埃及这样的新兴市场拥有巨大的增长潜力，自主品牌汽车如江淮汽车(600418,股吧)、比亚迪和华普汽车也都纷纷布局埃及市场，抢食奇瑞汽车在埃及市场份额。不过，与上述三家企业先进口试探市场的策略不同的是，吉利汽车则是直接走进去，到埃及设厂。

　　与吉利的策略有所不同的是，虽然同样选择了在海外设立分厂，但长城将目光瞄准了东欧市场，意图以此为支点，来撬动西欧这个全球市场准入标准最严格的区域市场。2月21日，长城汽车(601633,股吧)在保加利亚的工厂正式投入运行，成为中国车企在欧盟地区设立的首家整车厂。

　　该厂由长城汽车与当地合作伙伴利泰克斯汽车公司共同建立，以KD形式进口长城散件进行组装生产。厂址位于洛维奇州，距离保加利亚首都索非亚约东北150公里处。

　　按照规划，新厂将于今年3月正式投入生产运行。利泰克斯汽车公司营销总监伊沃?德考夫透露，今年能够完成4000辆汽车的组装任务，早期完整年份产能为8000辆；未来工厂将拥有名员工，产能逐步提高到两班生产五万辆每年；之后还将进一步扩张为三班生产到超过七万辆每年。而生产的车型将包括酷熊、炫丽、凌傲、风骏皮卡和哈弗。

　　从另外一个方面或许验证了长城在保加利亚市场的初步成功，在并没有中国政府领导高层出席的状况下，保加利亚总理却出席了该厂的投产仪式。而一旦在东欧市场站稳脚跟，加之先前诸多车型已经取得欧盟市场销售的资格，长城汽车有望最先在发达国家汽车市场成批量的销售汽车，这无疑是一种历史的跨越。

　　还是在2011年，中国汽车整车出口万辆，其中乘用车出口47.61万辆，同比增长，与国内市场的个位数增长率相比，国际市场的增长空间令人心潮澎湃，而在依旧看好今年汽车出口的情势下，吉利和长城绝对不是唯一的升级者。除了已经大幅领先的奇瑞，有消息称，先前对国际市场并不太认真的比亚迪，也开始加入这股浪潮。