2008年汽车业十大影响力事件

　　世界经理人数据[data.icxo.com]：受到金融海啸冲击，美国三大车企面临前所未有的困境，多家工厂被迫停工，数百万汽车工人遭遇失业。

　　过去的一年 中国汽车在悲喜交集中起舞

　　1000万辆的目标未能实现

　　影响力：★★★★★

　　南北大众借助“奥林匹克”计划复兴

　　影响力：★★★★

　　在2009年初的时候，外界普遍认为实现销售1000万辆的目标对中国来说只不过是小菜一碟，因为在2009年已经实现880万辆，这就意味着2009 年只要增长12%的目标就可以了，这对过去几年来持续20%的增速来看，根本不在话下。年初各大厂家所汇总起来的计划都在1200万辆以上了。但在各种不利因素的打击下，车市增速在下半年骤然下降，甚至出现了负增长情况，全年估计也只是完成950万辆左右，增速仅为7%~8%。

　　尽管 2009年最终统计数据尚未出炉，但一汽大众和上海大众将坐稳冠亚军位置已毫无疑问。经过2005年以来的调整，大众汽车在中国正逐渐找回感觉，这与大众汽车与2009年奥运合作伙伴的形式参与到“奥林匹克”计划也不无关系。在大获成功的北京奥运会上，大众共向奥组委提供了5000余辆工作用车，进一步加深了大众汽车中国人心中的印象，这从销量回升的表现也可以看出。

　　大众汽车的奥迪品牌在国内高档车市场仍然独领风骚，捷达和桑塔纳在各自细分市场做领头羊，其本土改造的朗逸、新宝来也有不错的表现，有可能弥补大众汽车产品线不多的缺陷，但大众在B级车竞争力削弱是其一大隐忧。

　　消费税率调整 大排量车型销量下降

　　影响力：★★★★

　　比亚迪强势崛起和F3DM推出

　　影响力：★★★★

　　国家相关部门从2009年9月1日起正式调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0 升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0 升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点，这次调整尽管有一定的正面意义，政策实施后，大排量的进口车销量骤然下降，但目前市面上销量最大的一块细分市场1.0L~3.0L税率没有变化，因此其作用就大打折扣了。

　　从去年9月开始，比亚迪就以23500辆成绩，名列本土品牌第一，取代了奇瑞成为本土品牌领军企业，其主力车型F3也一度超越捷达成为国内销量最大的车型。比亚迪还规划了2015年实现国内第一、2025年世界第一的宏伟目标。正是看好比亚迪的发展前景，股神巴菲特才以18亿港元的代价入住比亚迪，成为国内汽车行业的一个佳话。其2009年计划推出5款新车，实现40万辆的销售目标，有可能跻身国内乘用车五强。

　　提到比亚迪，不能不提到其年底的上市F3DM。全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车――比亚迪F3DM双模电动车于去年12月15日正式上市,售价14.98万元，比亚迪 DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，具有重大意义，有可能引导整个汽车行业的发展。

　　借助国际油价从147美元/桶降至40美元以下的契机，酝酿十几年之久的燃油税改革终于要从今年1月1日开始正式实施。

　　按照《成品油价税费改革方案》，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。

　　燃油税出台后，中小型乘用车的使用成本会减少10%~20%，商用车的负担减少更多，这对促进这类车型消费有益。燃油税是全球范围内都实施的政策，长远来看，对车辆消费政策将产生巨大的作用。

C-NCAP遭遇“收费门”

　　影响力：★★★★

　　2009年6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期节目“C-NCAP真相”，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。

　　随后，众多媒体跟进报道，一石激起千层浪，近年来在业界和消费者心中逐渐形成一定影响力的C-NCAP处于漩涡中心。

　　随后，C-NCAP的主办方中国汽车技术中心也站出来作解释，尽管还不能完全消除大家的疑虑，C-NCAP的工作仍在继续，今年碰撞的车型也是最多的。

　　酝酿多年 燃油税从今年1月1日起实施

　　影响力：★★★★★

　　不知不觉，2009年就这样过去了。在过去一年中，经历了太多的事情：从年初南方冰灾、5月的四川大地震，八月的北京奥运，到年末的金融危机……对于中国车市来说，2009年更是充满“激情”的一年，酝酿十多年的燃油税出台、本土品牌比亚迪推出双模电动车等，都显现中国车市的希望。但全球性的经济危机让中国车市增长放缓，年初1000万辆的目标破灭……中国汽车业就在这悲喜交集中曲折前进。

　　说到2009年车市，不能不提到于7月1日开始实施的国Ⅲ排放标准。我国机动车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。对于乘用车而言，基本上都达到了国Ⅲ标准，问题不大，商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级，无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。对于轻型商用车而言，则相当于增加了1万~3万元的成本，重型车则是上升2万~7万元以上，因而造成了汽车市场的剧烈波动――上半年还处于透支的猛增时期，下半年则掉头直下。2009年上半年，商用车实现销售157.32万辆，同比增长21.98%，增幅高于全行业3.46个百分点，其中重卡销售38万辆，同比增长48%。去年11月，商用车销售16.23万辆，同比下降25.96%，重卡则下降近四成，去年前11个月，商用车实现销售246.53万辆，同比仅增长7.65%，增速已经明显低于行业水平。

虽然2009年广州车展举行时正值车市萧条，但展出车型的数量与质量以及人气都比往届有所提高。(图/杨勤)

　　国Ⅲ排放标准出台引发商用车市场地震

　　影响力：★★★★

　　2009北京车展 广州车展

　　影响力：★★★★★

　　2009年4月举行的北京车展是在去年正值车市鼎盛之时，为历届规模最大的一次，来自18个国家和地区的厂商参加展出，890辆展车闪亮登场，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24款。此次盛会，全球跨国汽车集团、自主品牌车企齐聚一堂，为我们上演车界“神话”。

　　11月举办的广州车展则遇上车市萧条之际，也预示着明年市场走势，仅相隔6个月时间，中国车市就发生翻天覆地的变化。尽管总参观人数比前年有所下降，但参展面积和展出车型的质量比上届有所提高。

　　世界贸易组织上诉机构2009年12月15日在日内瓦对美国、欧盟和加拿大诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，裁决维持了争端解决机构认为中方做法违反世贸规则的结论，中国在这次贸易纠纷中败诉。

　　世贸组织争端解决机构专家组于去年7月公布裁决报告，报告认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视，违反了相关贸易规则。

　　“中国影响汽车零部件进口措施”案起因于中国2005年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)。《办法》规定，对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税(28%)，而不是中国加入WTO协议中规定的10%到14%的税率。

　　零部件贸易争端中国失败

　　影响力：★★★

　　国际汽车危机蔓延国内

　　影响力：★★★★★

　　席卷全球的金融危机进一步打击了国内车市：曾经辉煌百年的底特律面临严峻危机，通用福特克莱斯勒三巨头挣扎在破产的边缘，全球汽车行业的领军丰田汽车也将陷入71年来的首次亏损境地，经营状况上佳的本田宣布推出“烧钱”运动F1，欧洲等市场销售也全面下挫。

　　由于国际汽车巨头在国内有大量业务，国内市场也受到波及。如丰田汽车就将暂缓中国的投资业务，而通用汽车尽管号称将加大在华业务投入，但大家还是报以问号，福特和克莱斯勒在中国也是止步不前。