过去，渠道对于汽车厂商而言，想说爱你不容易；而对于汽车经销商来说，是像雾像风又像雨，来来去去一场空！随着车市的腾挪跌宕、一波三折，厂销双方“两只蝴蝶”经过好几轮的“雌绕雄追”的缠绵及波折后，厂家开始展开“变心的翅膀”独自“老鼠爱大米”（厂家爱渠道），如今中国的车市由初始的纷繁芜杂回复到现在简单的整齐划一，这无形中给“成也渠道、败也渠道”的汽车经销商造成“永远的伤痛”（早些年没有利用大好时机，把自己打造成汽车业界的“苏宁”、“国美”），但无论如何，鸡年渠道变脸正在行动！
　　 杀鸡取卵：近期最惹人注目的事件就是奇瑞“挥泪斩马谡”，把跟随其六年之久战功赫赫的金牌经销商四川捷顺给“宰”了，不论是出于“杀鸡给猴看”杀一儆百也好，还是“刮骨疗毒”也好，汽车厂家都发出了这样一个信号：不管是拓展型、固守型、跳板型、大爷型（功臣型）的经销商都好，一视同仁：“顺我者昌、逆我者亡”。 此外，别的汽车厂商也都开展了程度不同的歇业整顿、降级撤星、罚款教育等治理行动。

　　半夜鸡叫：三更半夜、偷鸡摸狗，明修栈道、暗渡陈仓；据说，有些厂商已经密谋策反一场“回购”大战，某某厂商暗地里培训了上百名专卖店老总，准备奔赴前线收编系统内部的“杂牌军”，厂家为何有这令人发指的举措呢？其一，产能下降，规模锐减，必须确保高额的利润回报，而同业无序的竞争必然会导致“僧多粥少、自相残杀、鱼肉自我”的恶劣局面，为抑制“城墙失火、秧及池鱼”的恶果就必须急刹车；其二，重新牢牢控制渠道，防止出现敢与自身叫板的“封疆大吏”、“地方诸侯”；其三，出于战略防御和战术进攻的需要，惟有首尾一致整齐划一的大兵团作战，才能在与竞争对手的较量中稳操胜券；其四，也许这是厂家的权宜之计，收购渠道是暂时的托管，收它而不养它（通过合资或特许经营的方式，改造成功后再发包出去），只为日后的渠道代理商铸造模子，树立标板