奇瑞在2010年设立14家海外工厂，出口将超过60万。正值奇瑞十周年百万辆下线之际，记者从奇瑞处获悉，这个预期大大超过了此前2010年40万的出口销量规划，而14家海外工厂设立的消息，更在业内引发“地震”，如此大手笔开拓海外市场，在国内尚数首家，而开拓海外市场的速度，在国内也是绝无仅有的。

记者从相关政府部门统计的数据上看到，2007年上半年，奇瑞累计出口52712辆，稳居中国汽车出口第一位，而这距离奇瑞第一辆车出口仅仅时隔6年时间，再次创造了中国汽车出口的奇迹。

“机遇从来都是青睐有准备的人”，如果说奇瑞通过“马路会议”出口第一辆车是运气，那么后来成为国内出口冠军则明显是“有备而来”，周密的计划是将奇瑞推向出口冠军的最大支撑。

目前，奇瑞已经在海外的6个国家设立了7个组装厂，不远的将来，还会有更多的海外组装厂陆续诞生。最初奇瑞完全是整车方式的出口，产品出口的缺点在于，容易受到贸易保护主义的影响，而且加上运输成本不利于奇瑞长期出口。意识到问题所在的奇瑞，在随后的出口计划中，逐步由产品出口、技术出口向海外建立组装厂转变。而这个转变带来的结果就是出口销量迅速增加，在2007年3月，奇瑞出口超过10000辆，成为了首个单月出口突破万辆的自主品牌。

而出口方式的转型仅仅是奇瑞出口计划中的一个方面，在出口地区的选择上，奇瑞也是经过了缜密的思考，最初的出口国家首先选择了中东、东南亚、非洲等第三世界国家，然后，触角慢慢伸向俄罗斯、东南欧和拉丁美洲，而在安全、环保方面认证标准苛刻的西欧和北美市场，奇瑞没有贸然进军，而是通过另一种合作的方式进入，这不但增加了成功的机率，更为自主品牌进入欧美市场积累了的经验。经过周密计划的绝不仅仅是这两方面，资金如何投入、人才如何分配、车型怎样选择等等都是需要缜密思考的。如此周详的海外拓展计划，在国内汽车行业里，奇瑞是第一家，而这也推动了奇瑞出口的发展。

“奇瑞海外扩张的摊子已经铺开，下一步的重点是控制节奏，着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。” 当谈到奇瑞下一步工作出口的筹划时，奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀对记者说。

今年6月，奇瑞与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，定名为“奇瑞量子汽车有限公司”，奇瑞和量子的投资比例为55∶45，总投资超过58.3亿元，预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，规划年产15万辆汽车，打造奇瑞高端品牌产品。7月4日，奇瑞汽车公司与美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆正式签署了战略合作协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。8月6日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。并正式签订合同,每年向菲亚特出口不少于10万台的ACTECO发动机。

据了解，8月22日，奇瑞公司第一百万辆汽车即将下线，迈上了百万辆的台阶，相信奇瑞打造自主国际名牌的目标指日可待。