到了岁末年初，各大汽车企业纷纷披露自己的成绩表，其中均会特别提到出口量。有趣的是，商务部、海关总署公开披露的2006年轿车出口数据是9万辆，但仅仅奇瑞、本田(中国)有限公司、吉利、比亚迪四家宣称的出口数据之和就已经超过9万辆。

　　主要乘用车企业自报2006年出口量

　　厂家 2006年出口量(万辆)

　　奇瑞 5

　　本田(中国) 2.5

　　吉利 1.2

　　比亚迪 0.5

　　哈飞 3.5

　　长城 3

　　长安 2.2

　　数据仅供参考

　　奇！

　　车企出口量之和远超海关总署公布数据

　　海关总署日前公开的数据表明，2006年全年，中国汽车出口数量比前年大增约100%，达到创纪录的34万辆，其中，轿车出口量达到9万辆，同比大增2倍。商务部负责人日前披露的数据也一致。

　　尽管全国的轿车出口有了很大的增长，但各大企业似乎对“9万辆”的数据并不满足，所公开的数据远远不止。堪称国内自主品牌轿车第一大户的奇瑞当仁不让地担当重任，奇瑞的领导人在多个场合宣称，奇瑞汽车2006年的出口已经超过5万辆，而2007年的出口目标将瞄准10万辆大关；另一家自主品牌吉利汽车在出口方面也取得了较为可喜的成绩，其公关部经理张小东对记者透露，公司2006年的出口量在1.2万辆。

　　位于广州、专供出口的本田汽车(中国)有限公司为全国的轿车出口作出了巨大贡献，有关人士对记者说，公司在2006年的出口量在2.5万辆左右，并且称，“该数据是比较可靠可信的！”

　　即使在出口业务鲜有耳闻的比亚迪汽车也有批量出口，其副总经理孙旭曾对媒体透露，公司在2006年的出口量也达到5000辆。

　　这样，即使不算上华晨中华轿车首批出口德国的3000辆轿车，仅这四家加起来的出口就超过9万辆。

　　不要忘了，除了自主品牌外，合资企业在2006年的出口规模也不小。今年8月1日，东风日产乘用车首批1000辆TIIDA出口至安哥拉；也同样是在8月，上海通用1400辆新赛欧出口智利，在此之前还以散件组装形式向俄罗斯出口了1000多辆雪佛兰乐骋；在哈飞汽车的3.5万辆的出口中，轿车也占据了较大部分。

　　海关统计的数据自然应该是真实的，那么数据出现如此之大的出入，这只能说明某些厂家的出口数据水分大得很。

　　原因：统计口径不一致

　　粗略计算一下，由企业自行统计的数据来看，全国的轿车出口远远超出海关部门统计的9万辆。

　　有趣的是，几乎所有的汽车企业都坚持对本报称，自己的出口数据是准确可信的。

　　奇瑞一家的出口量占全国出口总量的一半以上，其公关部有关人士对记者称，“奇瑞2006年前10个月的出口销量已达到3.7万辆，11月约为7000辆，12月肯定达到1万辆，因此全年肯定超过5万辆。”

　　他说，“2006年其他汽车的出口增长很快，奇瑞在占全国轿车的出口虽然还超过一半，但份额已有所下降，这一比例高的时候可以达到80%~90%。”

　　一位汽车出口公司的负责人向记者透露，海关总署和商务部统计的轿车出口量都是经过海关出去的，是一年内真正交付海外的出口量，数据较为可信。但对于企业来说，当年签署出口大单，可能分几年交付订单，企业就将所有订单量算到一年，这样就出现了企业和政府统计数据不一致的情况，企业的出口统计数据可能出现多次重复的情况。

　　他举了近期影响最大的华晨出口例子，去年11月，华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议，但今年首批交付的只有3000辆，这样企业在上报出口的时候就有3000辆和15.8万辆的区别了。

　　该人士还表示，目前我国担当起汽车出口大任主要是商用车企业，他印象中的轿车出口量没有企业所公开的那么多。

　　我国汽车出口提高门槛

　　吉利称有利其实现全球化战略目标

　　日前，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等部门联合发出通知，决定从今年3月1日起，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理，提高了出口门槛。对此，吉利汽车有关负责人表示，吉利2015年产销200万辆，其中三分之二出口的战略目标不会受此影响，此规定对吉利的出口反而有帮助。

　　按照吉利董事长李书福的梦想，到2015年，吉利的轿车产量将达到200万辆，其中140万辆出口或在海外生产。

　　 2004年，吉利轿车整车出口约5000辆，出口达到30个国家和地区，数量占我国当年轿车出口的一半。2005年、2006年，吉利汽车分别实现出口近7000辆、近1.5万辆。

　　 (汪云青)

　　 “出口转内销”

　　记者观察

　　在标榜“自己是自主品牌“之后，国内汽车企业又发现了一个好东西，那就是出口。现在国内企业对汽车出口的热情越来越高，似乎不出口一辆汽车的话就对不起大家，有不少厂家在丝毫没有准备的情况下就将车型仓促出口，甚至不计成本抢占市场，给海外造成中国汽车倾销的印象。记者最近不断收到有关汽车出口的新闻稿，一度认为中国已经成长为世界汽车出口大国乃至强国。

　　对于国内汽车企业热衷出口的现象，一位不愿透露姓名的汽车企业老总道出了心声，他表示，出口尽管能带来利润，提升海外影响力，但更重要的是提升品牌形象后“出口转内销”，着眼于庞大的国内市场。“吹嘘出口量又不用纳税，又没人来查你！”他说，“但出口量的增加能提升品牌，为国内销售创造好环境，也给增加贷款、减免税收创造好环境。”

　　国内企业以出口量作为沾沾自喜的理由之一，甚至有企业在销量不到20万辆的时候，就喊出了出口超100万辆的豪言壮语。但如果看看国际上的汽车巨头，就应该感到汗颜。本田堪称中国出口最大的汽车企业之一，但一直很低调；丰田汽车的年海外销量已经超过500万辆；现代汽车也超过300万辆，所以对于立志成为国际知名的汽车企业来说，即使出口100万辆也没有值得骄傲的理由，何况现在最多也只是5万辆。

　　还好，国内的主管部门已经看到了汽车出口的混乱局面。商务部公开批评说，目前我国汽车出口经营单位过多，质量和售后服务问题日益突出，出口低价恶性竞争损害了国外消费者和我国企业的利益，影响了“中国制造”的形象。商务部等五部委日前联合发出《关于规范汽车出口的通知》，决定对汽车整车出口实行出口许可证管理，对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权经营管理。看来，中国汽车出口的虚火该消一消了。(文/图 记者 王灿彬)