2004年国务院批准《中长期铁路路网规划》，新一轮铁路大规模建设开始启动；2006年出台铁路“十一五”规划，大规模铁路建设进一步加快推进，我国铁路运输业正迎来新中国成立以来发展最快的黄金时期，我国铁路运输行业运能紧张的局面将得到改善。

　　资料来源：中国铁道统计公报
　　1998～2001年，我国铁路年均建设投资超过540亿元。2000～2004年，我国铁路基本建设投资在五六百亿元之间，其中，2002年投资额较高，达到623.52亿元。2005～2006年，投资增长很快，年均增长约73%，2006年大规模铁路建设加快推进，基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年多672.57亿元，比“七五”和“八五”十年完成投资的总和还多21.26亿元。
　　从铁路基本建设投资的构成来看，国家投资是我国铁路基本建设资金的主要来源，平均占总投资的88.81%，地方投资占11.19%。2005年和2006年，地方投资分别增长244.34%和80.48%，快于国家投资57.96%和73.21%的增长速度。

　　资料来源：中国铁道统计公报
　　近两年，我国固定资产投资也保持快速增长，2006年增长52.16%，突破2000亿元，是2002年的2.16倍。
　　根据铁路“十一五”规划，到2010年，我国将初步建成快速客运网络、基本建成大能力的货运通道网络，一个发达的铁路网将初具规模。随着路网不断完善，运输能力逐步释放，铁路客货运输总量将面临巨大的飞跃。
　　“十一五”期间是中国大规模铁路建设关键阶段，要建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等相邻大城市之间的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上。由于高速铁路造价数倍于常规铁路，所以“十一五”期间的投资规模，比“十五”期间翻了两番。投资的增长将带动机车、客车、货车以及铁路车辆零部件行业的快速发展。另一方面，我国铁路的提速以及高速铁路建设对客车、机车及相关零部件的性能要求更高。目前我国高速铁路机车及零部件仍主要依靠进口，国内企业应加大研发，向高端产品发展。

　　（撰稿人：赵英杰，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，转载请注明来源。文中观点仅供参考。）