在国际市场上，我国摩托车一直以物美价廉著称，成为摩托车生产和出口大国，但是，随着人民币升值、出口退税率降低及原料价格上涨，我国摩托车出口企业面临着不小的挑战。但这对我国摩托车的出口影响较小，在今年上半年，我国摩托车出口规模和均价有大幅度提升。

　　　　　　图1  2000~2006年我国摩托车出口量及均价变动轨迹 单位：万辆 美元/辆

　　资料来源：中国海关年鉴  中恒远策收集整理
　　注释：摩托车的海关编号为8711
　　从出口规模上看，2000~2006年期间，除2005年我国摩托车的出口规模有所萎缩，其他几年都保持稳定的增长趋势，在2006年达到历史最高值，出口量突破1000万辆；从出口均价上看，2000~2006年，我国摩托车的出口均价呈先降低后上升的变动趋势；2007年上半年，我国摩托车的出口量同比增长了6.5%，而出口均价同比增长了13%左右。从整体上看，在2004年以后，我国摩托车的出口均价增长幅度大于出口量的增速，这从一定程度上说明，我国摩托车的出口质量和均价提升了。
　　我国摩托车出口规模的扩大得力于我国政策的调整。2006年我国出台了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，对摩托车出口实行资质认证，对出口秩序实行了规范化管理。该《通知》要求，出口摩托车的企业和产品必须获得国家发改委的公告；摩托车生产企业上一年度整车出口额不少于50万美元或国内市场销售不少于3万辆；出口经营企业必须获得摩托车生产企业的授权才能出口摩托车等等。2006年我国摩托车出口量首次超过1000万辆就是这一政策的集中体现。
　　另外，该政策的调整加大了摩托车行业的调整力度，淘汰了缺乏核心技术、没有品牌知名度的小企业，从而提高了我国摩托车的产品质量和出口均价。据统计显示，今年我国摩托车出口企业已从去年的855家减少到503家，也就是说40％的企业被洗牌出局，大大提高了我国摩托车行业的集中度，在这个过程中，我国摩托车的产品质量也有了大幅提升。
　　随着我国摩托车质优价廉的进一步体现，在海外建厂也是我国摩托车行业释放产能、绕开贸易壁垒的重要举措。土耳其自2006年8月起对我国出口摩托车征收200至300美元每辆的保证金，而阿根廷也曾采取摩托车进口限制措施；巴基斯坦和印度都是摩托车消费潜力巨大的市场，但这两个国家关税都高达90%，这使得中国摩托车的价格优势无从体现。所以海外建厂是国内企业自救的重要出路。其实，规模较大的品牌摩托车企业已经开始了海外投资战略。如：重庆力帆已在柬埔寨等东南亚国家投资工厂；重庆宗申海外工厂也锁定了东盟、南亚、非洲；洛阳北易在尼日利亚建成摩托车整车装配生产线；嘉陵摩托决定在巴西投资4000万元独资建厂。这些都将是我国摩托车企业开拓海外市场的经验借鉴。
　　（撰稿人：姚芳，本文属原创稿件，由北京中恒远策信息咨询有限公司专供EC网，转载请注明来源。文中观点仅供参考。）