混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，是工程建设项目中的主要机械设备。近年来，在经济增长的带动下；在大规模基础建设和大型工程和房地产行业快速发展的推动下；以及国家明确规定不许在施工现场搅拌混凝土的环保政策利好下，我国混凝土搅拌运输车行业迎来的巨大的发展空间。

　　我国散装物流运输起步较晚，七十年代第一辆散装水泥车问世。混凝土搅拌运输车由于技术含量较高，且在我国的广泛应用也是近些年的事，因而起步更晚。进入二十一世纪，我国混凝土搅拌运输车市场需求迅速启动，但行业供给能力严重不足，因而需要大量的进口来弥补市场的供给缺口。2005年，随着我国混凝土搅拌运输车进入发展的高峰，混凝土搅拌运输车行业顺利完成从净进口向净出口的转变，见图1。

　　资料来源：海关统计年鉴、国研网、中恒远策收集整理
　　注释：主要统计为海关编号为84054000的产品
　　2000～2005年混凝土搅拌运输车出口数量呈波动上涨，并达到262台；出口金额呈增减交替变化趋势。2006年，混凝土搅拌运输车的出口量以超100％的增长速度达到603年；出口总金额则超过3000万美元。2007年上半年，混凝土搅拌运输车出口数量已达到938台，出口金额超过4500万美元。预计全年出口量可以超过1000台。
　　混凝土搅拌运输车的进口量则呈明显的倒U型变化，2000～2003年进口量逐年增长并达到峰值695台，2004年开始逐年下降，到2006年仅进口80台，比2000年还少了一半。除2001年混凝土搅拌运输车的进口金额是减少的外，其余年份其变化趋势与数量相同。2007年上半年。我国只进口量1台混凝土搅拌运输车，共计24.7万美元。进口规模继续减少趋势非常明显。

　　混凝土搅拌运输车出口均价整体呈下降趋势，其中，2001年曾出现均价的最高值13.21万美元/台，2005年出现谷底值4.99万美元/台。2007年，混凝土搅拌运输车出口均价有进一步下降的趋势。混凝土搅拌运输车的进口均价则在较大的范围内波动，2006年进口均价最低为6.32万美元/台，2002年进口均价最高达到18.12万美元/台。2007年上半年，由于仅进口一台混凝土搅拌运输车，产品单价达到24.7万美元/台，见图2。

　　资料来源：海关统计年鉴、国研网、中恒远策收集整理
　　注释：进（出）口均价＝进（出）口金额/进（出）口数量

　　可以看出，2000～2004年，我国混凝土搅拌运输车一直处于净进口状态，2005年开始转化为净出口，且进出口间的差距在扩大，2006年进出口差量超过500台，差额超过2600万美元。2007上半年混凝土搅拌运输车进出口差距分别扩大到937台、4547.1万美元（出口-进口）。

　　注释：数量（金额）差＝进口数量（金额）-出口数量（金额）；均价比＝进口均价/出口均价
　　虽然我国混凝土搅拌运输车已实现净出口，但出口均价与进口均价相比仍存在很大的差距。2000～2007年6月间，除2002年外，我国混凝土搅拌运输车的出口均价都是低于进口均价的，平均不足70％，且近年来进出口均价差距继续扩大的趋势非常明显。
　　进出口均价的巨大差距主要原自进出口产品结构间的巨大差距。由于混凝土搅拌运输车用汽车底盘需要具有足够的能力和输出功率，而我国的汽车底盘生产尤其是在大功率产品的生产上仍存在一定的不足。因而，我国进口的多为大功率的高附加值产品，出口的产品则主要集中在中低端。由此可见，我国混凝土搅拌运输车想要实现真正的净出口，想要在国际上市场上获得更强的竞争力，必须从提高产品技术含量入手，从单纯的价格有事转化为价格加技术的综合优势。