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标题: 马士基等航运巨头拟大涨运费 中国出口雪上加霜 [打印本页]

作者: fox666    时间: 2011-11-17 02:47     标题: 马士基等航运巨头拟大涨运费 中国出口雪上加霜

东方早报
  早报记者 王道军

  近日有消息显示,马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费,中国出口或将受较大影响。

  早报记者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

  10多家船运巨头拟提价

  该权威人士同时告诉早报记者,因第三季度业绩惨淡,该公司的集装箱装运部门今年将出现亏损。

  中投顾问高级研究员黎雪荣告诉早报记者,当前集装箱运输市场呈现运力相对过剩、运价不振的局面。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受,外贸企业将经历一番阵痛。

  “涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险,但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言,调整运价战略带来的利大于弊。今年马士基虽然货运量增加,但受累于运价下滑,马士基航运公司预报全年亏损。随着明年航运市场的逐步好转,加之运价保障,马士基明年底有望摆脱亏损局面。”黎雪荣认为。

  马士基权威人士提供给早报记者的资料显示,泛太平洋(8.50,-0.07,-0.82%)运价稳定协议组织(TSA)在近日的声明中称,包括新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团在内的10多家船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元,作为年度运费协商前的临时性举措。

  由于消费者信心下滑、海运需求低于预期令旺季提价的计划流产,各船运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费。TSA指出,上调运费计划将令今年提供的降价优惠措施不会惠及下一批自明年5月起的海运合约。该组织计划在年末公布下一轮合约的定价指南。

  船公司亏损面继续扩大

  中远集团航运专家吴明华告诉早报记者,马士基今年1月到6月的集装箱业务是盈利的,但是其第三季度出现了亏损。不光马士基,今年上半年全球仅有10%的船公司盈利,但是从第三、第四季度的情况来说,亏损面在扩大。

  黎雪荣告诉早报记者,马士基这次调价一方面不希望卷入低价竞争的恶性循环之中,借此提高航运公司整体运价,或采取限量保价策略,试图扭转亏损局面;另一方面,提价也是出于马士基对明年美国经济复苏的预期。

  吴明华分析,中国是美国的主要进口国,明年1月底是中国农历龙年春节,按以往经验,外贸出口企业会乘机抢抓出口,11月底到12月初会有一个小高峰。

  “在这种情况下,亏损船公司对市场的敏感性在加强,抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华告诉早报记者。

  按照马士基上周的数据显示,从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元,按照最低涨价400美元计算,涨幅至少为26.7%。

  吴明华告诉早报记者,10月以来,中国出口集装箱运价下滑至年内新低。在金融危机影响下,美欧贸易都开始疲软,在这种带动下,除东南亚航线略有上升外,其余航线出现不同程度下降,其中韩国线和欧洲线跌幅都比较大。

  更多船公司或跟进提价

  对于马士基等船公司的调价,黎雪荣认为,外需不佳导致中国出口量下滑,集装箱运价上调将进一步抑制中国出口,对于外贸企业而言,上调运价利润空间进一步被压缩,经营风险加大。目前航运市场不景气程度增加,集装箱运输企业成本上升明显,订单量价齐跌,收入出现明显下滑。

  而在吴明华看来,运价因为在货物进出口中所占的比重较小,这一调整对进出口不会有太大影响。

  11月16日召开的商务部新闻发布会透露,10月当月的出口增速仅有15.9%,自8月份以来,已连续第2个月出现同比和环比增幅都下降的情况。当前,中国外贸面临的形势仍然较为复杂,不确定因素较多。

  吴明华告诉早报记者,到11月7日,全球已经有180艘闲置船舶,创下金融危机以来新高。而到2012年底,还将有60艘新船投入市场,运力过剩还将加剧。

  此外,一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离,其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线,再加上年底前再取消4条航线,合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。

  黎雪荣表示,今年集装箱航运市场呈现前高后低现象,下半年集装箱市场景气度开始回落,11月集装箱市场寒意更浓,运价不断下跌。欧盟10月消费者信心指数继续回落,中国向欧盟10月份的出口环比也下降9%,导致欧线跌幅大。10月韩国线跌幅大则是由于上月增幅较大,9月韩国港口的集装箱吞吐量同比上涨了13%。

  虽然多家船公司向早报记者表示,目前没有上调亚洲到美洲价格的计划。不过在黎雪荣看来,在马士基等大型班轮公司提价带动下,中国集装箱运输企业今后很可能也会采取限量保价策略。




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